■見どころ：
近未来のエンジンの姿を考えてみる

■目次：
目次
モーター系WEB大幅刷新しました！
目次
MF-eye ｜ 正しく早く正確かつ緻密に把握する次世代交通を支えるヴァレオの新技術
MF-eye ｜ 「水素、始めます」クボタが産業用水素燃焼エンジンを披露
Special report ｜ 温度を制し、電動高効率化を図る［シェフラー・4in1電動アクスル］
Motor sport technology ｜ 短期連載［Formula E］第2回
福野礼一郎 ニューカー二番搾り ｜ BMW・7シリーズ／i7
畑村耕一博士のエンジン手帖 ｜ トヨタ・M20A-FXS for プリウス
永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview by 牧野茂雄
図解特集 エンジンの作り方
Introduction　エンジンにはまだ「測れない現象」がある［飯田訓正氏に訊く、いまやるべきこと］
Application　現実は「作りたいもの」≠「作れるもの」［エンジン企画と生産要件］
　ユーロ7はICEをどこへ向かわせるのか［ESPに聞く規制対応］
　発電専用という新しい使い方［日産・HR14DDe型の特質］
　無振動エンジンを開発せよ［OBRISTのZVG／aFuel］
　中国のエンジンはどうなっているか［世界最高レベルのDHEの数々］
　可変圧縮比機構の量産設計［日産・KR型の可変圧縮比生産技術］
　水素燃焼とフレックス・フューエル・ビークル［エンジンで到達するカーボンニュートラリティ］
　エンジンが生き残るためにレースでCNFを鍛える［スーパー耐久シリーズ×合成燃料／液体水素］
　世界最強の実用エンジンを仕立てる［ホンダ・スーパーカブ110のエンジン］
　電動が開く新しいカムフェーザーの世界［アイシンの電動VVTテクノロジー］
　小さな積み重ねで大きな環境効果を得る［ヴァレオの48V-BSGシステム］
Event report ｜ カーボンニュートラルに向けた最新技術の数々を見る［人とくるまのテクノロジー展2023 YOKOHAMA レポート］
Special report ｜ 短期連載：クボタのエンジンテクノロジー ── 数千種のエンジンを組み立てる［クボタ・堺臨海工場］
Special report ｜ 「幻のポニー・クーペ・コンセプト」が現代に蘇える［Giorgetto Giugiaro × HYUNDAI Pony Coupe Concept］
大学研究室探訪 第13回 ｜ 千葉大学
サスペンションウォッチング season 2 ｜ MPVとSUVを融合させたミニバンの脚［三菱・デリカD:5］
My opinion ｜ 岡崎五朗「もうひとつのG7共同声明、その意味と意義」
新刊インフォメーション
バックナンバー
次号予告

■見どころ：
12年後の未来のクルマは果たしてどのような姿か

■目次：
歯車屋の見た世界 告知
目次
モーター系WEB大幅刷新しました！
目次
MF-eye | Texas Instrumentsが最新世代のマイコン製品ラインアップを発表
Special report | BEV一辺倒ではなくなる中国の様子をうかがう ── 上海ショー
Special report | “復活のロータリー”国内で初公開 ── マツダMX-30 e-SKYACTIV R-EV
Motor sport technology | 短期連載［ Formula E ］第１回
福野礼一郎 ニューカー二番搾り | 日産・アリア
畑村耕一博士のエンジン手帖 | 日産・VR30DDTT＠フェアレディZ
永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview by 牧野茂雄
図解特集 2035年の自動車
確認 Confirmation　2035年の自動車はどうなっているか　「実現」と「課題」を考える
　FEV Japan 齋藤岳史 × MFi 萬澤龍太　間違いなく進むのはBEV化とSDV化
意見と展望 Opinion ＆ Prospects　［畑村耕一］意見 | エンジン「2035年の自動車用パワートレイン」
　［Hydrogen Westport］展望 | 水素燃焼エンジンの出力と効率を高める
　［燃料］展望 | カーボン・ニュートラリティという未来へ 選択肢は電力だけではない
　［産業技術総合研究所・櫻井啓一郎］展望 | 「要考察」「留意点」はあるがBEVは間違いなく正義
　［アイシン］展望 | 次世代eアクスルはクルマをどのように変えていくか
　［いすゞ自動車］展望 | 商用車がねらうカーボンニュートラルの展開
　［久保愛三］意見 | ギヤ「2035年の自動車駆動系はどうなっているか」
　［守弘信治］意見 | 変速機「トランスミッションエンジニアは生き残れるか」
　［中野史郎］展望 | 中国の資本力に勝つためには「向こうの世界」を見に行くしかない
　［トーヨータイヤ］展望 | 空気を使わないタイヤ開発はどこまで進んでいるか
　［清水和夫］意見 | 自動運転「自動運転技術の近未来」
　［高橋一平］意見 | シミュレーション「MBDの現在位置、そしてこれから」
　［世良耕太］意見 | モータースポーツ「モータースポーツの歩んできた道とこれからの展望」
　［貝瀬 斉］意見 | 未来のクルマ「2035年のクルマの『考え方』」
Special report | 6セットの歯車で9速をつくる［ いすゞの新型9速DCT・ISIM ］
Special report | ミシュラン・クーオネ工場
Special report | Sound One「いい音」を皆で作り上げる
Special report | 二種のプリウスを確かめる［トヨタ・新型プリウスPHEV］
サスペンションウォッチング season 2 | 「乗り物酔いしにくい」ダイナミクス性能とは［ ホンダ・ステップワゴン ］
My opinion | 鈴木慎一「モーターファン・イラストレーテッドのはじまり、そしてこれから」
新刊インフォメーション
バックナンバー
次号予告

■見どころ：
鍛造と鋳造 何が違うか、どう使い分けるか

■目次：
目次
歯車屋の見た世界 告知
目次
モーター系WEB 大幅刷新しました！
MF-eye ｜ Motor Fan TECHNOLOGY TOPPER 3月末にオープン
モーターファンフェスタ2023 告知
Urgent report ｜ 欧州のエンジン車 販売禁止に待った！
Special report ｜ 2026年にe-POWERはICE車と同等コストに
Motor sport technology ｜ Hypercar時代のWECが本格始動
福野礼一郎 ニューカー二番搾り ｜ アルファロメオ・トナーレ
畑村耕一博士のエンジン手帖 ｜ スズキ・R06D＠アルト
永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview by 牧野茂雄
図解特集 鍛造と鋳造
　基礎 Steps for Understanding　どのように作っているのか | 鍛造と鋳造を理解する
　　溶けた金属をいかに扱うか | 鋳造の現場の装置構成
　　どんな方法で作るかを左右する | 「素材」「形」「使う場所」
　　鍛造品と鋳造品、どこに用いるか | 各部位における主な適用箇所例
　実例 The pride of each company　鍛造 | 変化するパワートレーンを支える「熱い鍛造」と「冷たい鍛造」
　　鋳造 | ダイカストの適用を拡大する
　　鋳造 | 精密薄肉のシリンダーヘッド
　　鍛造／鋳造／プレス | 適材適所のサスペンション部材
　　鋳造 | ダイカスト工場フルモデルチェンジ 静かで、暑くなく、明るく、速い。
　　鍛造／鋳造 | 軽く強いピストンを仕立てる
　　鋳造 | ボクサーエンジンのシリンダーヘッド
　　鍛造 | モーターサイクルを支える高強度高品質のアルミ鍛造部品
　　プレス | 自動車ボディ薄板のエキスパートに訊く「金型」と「プレス」のキモ
Special report ｜ いすゞとUDの共同開発新型車・登場［いすゞ・新型ギガ／UDトラックス・新型クオン］
Special report ｜ 490km走るBセグBEV、登場［ヒョンデ・コナ］
Special report ｜ ADAS検証用シナリオ作成を助ける強力なツール［NTTデータ オートモビリジェンス研究所のZIPC GARDEN］
New model report ｜ FFレイアウトへの回帰［フォルクスワーゲン・ID.2allコンセプト］
大学研究室探訪 第12回 ｜ 茨城大学
サスペンションウォッチング season 2 ｜ 「硬い乗り心地」の正体を突き止める［マツダ・CX-60］
My opinion ｜ 清水和夫「SIP自動運転の足跡」
新刊インフォメーション
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次号予告

■見どころ：
われわれは、バッテリーを、まだ使い切れていない

■目次：
目次
歯車屋の見た世界 告知
目次
MF-eye | 低温でも安定発電を実現、廃熱活用が大きく前進か
モーターファンフェスタ2023 告知
Event report | 「後輪操舵＋電動AWD」が実現する走りを試す ── トヨタ・クラウン雪上試乗会 in 士別
Event report | モビリティ・サービスこそがプレミアム・カーの付加価値になる ── メルセデス × Google
福野礼一郎 ニューカー二番搾り：メルセデスEQ・EQE／EQS
畑村耕一博士のエンジン手帖：ダイハツ・アトレーの縦置きCVT
永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview by 牧野茂雄
図解特集 バッテリー、どうなっている？
Chapter 1 | イントロダクション　駆動用二次電池の残量はどうやって測る？
　バッテリーの化学：電池をめぐる金属バトル「NMC対LFP」の現在
　資金力がすべてにモノを言う「バッテリー経済学」の世界
Chapter 2 | 最新の周辺技術　［Case 1］AVL：常に変化する電気的挙動を高精度で模擬
　［Case 2］テキサス・インスツルメンツ：セルモニタの電圧を一斉に同時計測
　［Case 3］日本カーリット：「そのとき！」のLiBを安全に
　［Case 4］トヨタ／豊田自動織機：バイポーラ電極が生み出すインパクト
　［Case 5］BYD：電池をボディと一体化する
　［Case 6］三菱自動車：PHEVながらモーター航続距離を追求したシステム
　［Case 7］日置電機：バッテリーの“健康度”をプラグインで客観評価
Chapter 3 | 各社事例　日欧米各社のバッテリー搭載レイアウトを見る
　OEM、サプライヤーの電池調達計画
Event report | パワートレーンと駆動方式でサス設定を最適化 ──マツダCX-60 ディーゼル2WD車／PHEV試乗会
Event report | 大幅に進化した骨格と充実のADAS装備 ──ルノー新型カングー試乗会
Special report | エルフも電動化へ［いすゞ・エルフがフルモデルチェンジ］
サスペンションウォッチング | ダブルアクシス・ストラット［ホンダ・シビック TYPE R］
My opinion | 沢村慎太朗「彼らのファンタジー、私たちのファンタジー」
新刊インフォメーション
バックナンバー
次号予告

■見どころ：
「直6は静粛で滑らか」を解剖する

■目次：
目次
歯車屋の見た世界 告知
目次
MF-eye | 自動車技術にとどめずインフラまで展開するヴァレオ
定期購読のお知らせ
MF-eye | ドイツVayのteledrivers搭載車、無人運転車として欧州公道を初走行
電子書籍サービスのご案内
Event report | CES 2023に見るモビリティの未来像
Special report | ロータリーエンジン再び登場
Event report | TOKYO AUTO SALON 2023
畑村耕一博士のエンジン手帖 | スズキ・AGSハイブリッド for エスクード
永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
図解特集：直列6気筒
　提議 直列6気筒サバイバル ユーロ7とCO2規制に勝てるか［FEV］
　把握と理解 「直列6気筒」から想起する素朴な疑問を解消する［畑村耕一博士に訊く］
　直列6気筒の実際 マツダ・SKYACTIV-D 3.3 長さのみネガティブ、いかにそれを解決したか
　日産・TB型 古くより続いてきた直列6気筒をなお使う理由
　振動と騒音 「シルキーシックス」の素性 計算から理解する完全バランス［門松晃司博士に訊く］
　直6を収める｜2023年の直列6気筒はどのように搭載されるか 直6のためのボディを作る「長いエンジン」を収める方法［マツダ］
　　　マツダ・SKYACTIV-D 3.3［CX-60］
　　BMW・B57［X5］／B58
　　ランドローバー・AJ300D［レンジローバー］／AJ300
　　メルセデス・ベンツ・M256
　　メルセデス・ベンツ・OM656
　　ステランティス・3.0 Hurricane Twin Turbo／6.7L DIESEL
　　GM・Duramax 3.0／ヒョンデ・Smartstream D3.0
　古今譚 直6が辿ってきた青春の光と影
Event report | プロペラシャフト式AWDの実力を雪上で試す ── ホンダ雪上試乗会
Special report | 仲間を増やし、水素を普及させる［ホンダの次世代燃料電池システム］
Special report | “スポーツ”を楽しめる電子サウンドデバイスとは［ヤマハ・αlive AD］
Special report | 制御技術でEVの航続距離をさらに延長［テキサスインスツルメンツ］
Event report | オートモーティブワールド2023東京展
サスペンションウォッチング | ド・ディオンアクスル［ルノー・トゥインゴ］
My opinion | 柏 秀樹 | 「安全と快適 そして楽しい道」
新刊インフォメーション
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次号予告