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実用

Motor Fan illustrated Vol.104

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あらすじ・内容

FUTURE FUELS もうガソリンなんて、いらない?
<目次>
MF eye 001
MF eye 002
MFi Technical Report 001
MFi Technical Report 002
MFi Driving Report 001
福野礼一郎 ニューカー二番搾り
畑村耕一 博士のエンジン手帖
歯車屋の見た世界
Bird View 自動車鳥瞰図
Motor Fan Illustrated 定期購読者募集キャンペーンのお知らせ
Motorsport Technology Special
自動車のエネルギー もうガソリンなんて、いらない?
Introduction : 日本の自動車エネルギー考
エネルギーを斬る
新エネルギーへの取り組み
Epilogue : ガソリンエンジンは、まだ死なない
MFi Driving Report 002
AUTO SHANGHAI 2015
MFi Technical Report 003
人とくるまのテクノロジー展2015・直前ガイド
SUPERCAR CHRONICLE
バックナンバーのご案内
次号予告
[特別付録]アルミニウムのテクノロジー

電子書籍
価格

1,629(税込)

1,481円 (+消費税148円)

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作品情報

シリーズ
Motor Fan illustrated
著者
レーベル
――
出版社
三栄
カテゴリ
実用
ページ概数
128
配信開始日
2015/7/7
底本発行日
2015/5/15
対応端末
  • PCブラウザ
    ビューア
  • Android
    (スマホ/タブレット)
  • iPhone / iPad
  • 推奨環境

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ページ概数

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シリーズ最新刊

実用 Motor Fan illustrated Vol.210

著者: 三栄書房

■見どころ:
クルマはどこまで軽くしなければならないか

■目次:
モーターファンフェスタ2024 告知
目次
福野礼一郎のクルマ論評8 告知
MF-eye | フォーミュラEが日本にやってくる 日本初・公道レースの開催
MF-eye | CES2024でワールドプレミアされた新世代BEV「Honda 0」が日本で初展示される
Special report | さらなる水素普及を目指すホンダ:CR-V e:FCEV
Special report | ZFのトランスフォーメーション2 次世代モビリティをベースに、エコな社会の実現
福野礼一郎 ニューカー二番搾り | BMW・X1
永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview by 牧野茂雄
図解特集 軽いクルマの仕立て方
 Prologue 序章[部位別の重量]自動車の重さ、その内訳
 [軽量化のため設計者が知っておきたい材料力学の初歩]「軽くする」を科学する
 Applications 実例 [SUBARU流軽量化術]安全性能向上による重量増加を抑える課題
 [神戸製鋼所]鉄とアルミ、それぞれの特質
 [日産自動車]重くなる電動車と軽量化対策
 [アイシン]電動ドアを軽くするメソッド
 column 1 : よく考えればわかる ギガキャストでは「軽く」できない
 [京都大学の研究]強度剛性を確保しながら質量を最小化する
 [ジュンコーポレイション]ガスインジェクションが見せる軽量化の可能性
 [TOYO TIRESの先端研究]タイヤは闇雲に軽量化すればいいというわけではない?
 column 2 : 新幹線のスピードアップと軽量化技術
 [ボッシュ]E/Eアーキテクチャと「軽い」クルマ
 Future outlook 終章 軽量化のパラダイムシフト 期待できるところ、期待できないところ
Event report | SMART ENERGY WEEK 2024 spring:カーボンニュートラルを支える技術の数々
Special report | PHEVはワクワクする走りのため[トヨタ・クラウンスポーツ試乗レポート]
Special report | 新しいトランスアクスル! 新しいアコード![Honda Sport e:HEV Technical Workshop]
サスペンションウォッチング season 2 | 「フランス車は乗り心地がいい」は本当か確かめてみる[プジョー・2008]
新刊インフォメーション
バックナンバー
次号予告
TOKYO OUTDOOR SHOW 告知

価格

1,800(税込)

1,636円 (+消費税164円)

「Motor Fan illustrated」シリーズ作品一覧(全124冊)

1,629円〜1,870(税込)

  • 実用 Motor Fan illustrated Vol.210

    ■見どころ:
    クルマはどこまで軽くしなければならないか

    ■目次:
    モーターファンフェスタ2024 告知
    目次
    福野礼一郎のクルマ論評8 告知
    MF-eye | フォーミュラEが日本にやってくる 日本初・公道レースの開催
    MF-eye | CES2024でワールドプレミアされた新世代BEV「Honda 0」が日本で初展示される
    Special report | さらなる水素普及を目指すホンダ:CR-V e:FCEV
    Special report | ZFのトランスフォーメーション2 次世代モビリティをベースに、エコな社会の実現
    福野礼一郎 ニューカー二番搾り | BMW・X1
    永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
    Birdview by 牧野茂雄
    図解特集 軽いクルマの仕立て方
     Prologue 序章[部位別の重量]自動車の重さ、その内訳
     [軽量化のため設計者が知っておきたい材料力学の初歩]「軽くする」を科学する
     Applications 実例 [SUBARU流軽量化術]安全性能向上による重量増加を抑える課題
     [神戸製鋼所]鉄とアルミ、それぞれの特質
     [日産自動車]重くなる電動車と軽量化対策
     [アイシン]電動ドアを軽くするメソッド
     column 1 : よく考えればわかる ギガキャストでは「軽く」できない
     [京都大学の研究]強度剛性を確保しながら質量を最小化する
     [ジュンコーポレイション]ガスインジェクションが見せる軽量化の可能性
     [TOYO TIRESの先端研究]タイヤは闇雲に軽量化すればいいというわけではない?
     column 2 : 新幹線のスピードアップと軽量化技術
     [ボッシュ]E/Eアーキテクチャと「軽い」クルマ
     Future outlook 終章 軽量化のパラダイムシフト 期待できるところ、期待できないところ
    Event report | SMART ENERGY WEEK 2024 spring:カーボンニュートラルを支える技術の数々
    Special report | PHEVはワクワクする走りのため[トヨタ・クラウンスポーツ試乗レポート]
    Special report | 新しいトランスアクスル! 新しいアコード![Honda Sport e:HEV Technical Workshop]
    サスペンションウォッチング season 2 | 「フランス車は乗り心地がいい」は本当か確かめてみる[プジョー・2008]
    新刊インフォメーション
    バックナンバー
    次号予告
    TOKYO OUTDOOR SHOW 告知

    価格

    1,800(税込)

    1,636円 (+消費税164円)

  • 実用 Motor Fan illustrated Vol.209

    ■見どころ:
    小さなクルマ最新事情 ヒトの大きさは変わらず、いかにクルマをコンパクトにできるか

    ■目次:
    TOKYO OUTDOOR SHOW 告知
    目次
    MF-eye | キープコンセプトと刷新のバランス スズキ・新型スイフト試乗
    MF-eye | 世界初の高速鉄道用SiCパワーモジュールを搭載 新幹線N700Sの先進的なテクノロジー
    Special report | 最大規模の大改良 MY2024マツダ・ロードスター
    Special report | 複雑な3色デザインをラッピングではなく塗装で実現した技術:トヨタ・GRヤリス ロバンペラEdition
    Special report | 電動化を推進するZFがFormula Eで発揮するプレゼンス
    永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
    Birdview by 牧野茂雄
    図解特集 小さなクルマ最新事情
     現状確認 confirmation 日米欧中それぞれの「小さなクルマ」とは
     アレはどれ、コレはなに。各種自動車区分と免許制度
     最新事例 case studies [ブルースカイテクノロジー]「軽未満4輪」クロスケ、ただいま開発中
      [FOMM]スモールモビリティを創る意義
      [本田技研工業]N-BOXのひみつ
      [全長・全幅は各車がすべて横並び]「軽自動車」をあらためて考察する
      [その姿は時代を映した]軽自動車規格の変遷をたどる
      [レクサス・LBXのテクノロジー]「小さくて、高級」という企画
      [レクサス・LBX試乗]進化版GRヤリス並みの改変で走りに全振り
     column:小さなクルマの発生と勃興
     将来展望 future outlook SNDP主宰・中村史郎氏に聞く「小さなクルマは、その国の文化を映す鏡」
    Special report | ADASや電動化、SDVなど多分野に挑むヴァレオ
    Special report | 次世代型インフォテインメントをゼロベースで構築するためのノウハウ[NIO×Star]
    Event report | クルマ好きを楽しませる一大イベントがさらに多彩に[TOKYO AUTO SALON 2024]
    Event report | 第17回オートモーティブワールド2024
    大学研究室探訪 第21回 | 東京都市大学 理工学部 機械工学科
    サスペンションウォッチング season 2 | 日本で一番売れているクルマの最新世代の実力とは[ホンダ・N-BOX]
    新刊インフォメーション
    バックナンバー
    次号予告
    モーター系WEB大幅刷新しました!

    価格

    1,800(税込)

    1,636円 (+消費税164円)

  • 実用 Motor Fan illustrated Vol.208

    ■見どころ:
    クルマができあがるまでを、あらためて追ってみる

    ■目次:
    目次
    福野礼一郎のクルマ論評8 告知
    MF-eye | 4+3+3で10。10 best engines & Propulsion systems
    MF-eye | フォーミュラEの日本ラウンドが3月にお台場で開催
    MFi年頭鼎談 | これからどうなる? ICE:内燃機関の行方
    MFi年頭所感 | マージナル電源論で考える電気自動車のCO2排出量
    MFi年頭所感 | 世界初のストロングハイブリッドモーターサイクル
    Special report | 進化版GRヤリスは新開発8速ATを設定
    福野礼一郎 ニューカー二番搾り | スズキ・スペーシア
    永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
    Birdview by 牧野茂雄
    図解特集 自動車の生産と販売
     Introduction 量産までの「Tマイナス」 商品の「構想」が「現実」になるまで
     Part MANUFACTURE 工場ではどのようにクルマが作られていくのか[生産工程の流れ]
     「薄板」を強い「立体物」にする仕組み:プレス工程
     正確な位置極めと接合が高精度ボディを生む:ボディ組立工程
     ボディ素材を保護する塗膜をつくる:塗装工程
     数万人がかかわった数万点の部品が1台に:最終組立/検査
     [日本製鋼所:マグネシウム射出成形機]マグネシウムで「軽く」作る構造体はダイキャストからチクソモールディングへ
     [マツダ:工場ラインの設計と改良]さらなる進化を遂げたフレキシブル生産のための設備
     [3Dプリンター]金属粉を積み上げ一体の立体物を作る この金型不要技術は普及するか
     [2023年版・国内四輪車関連生産拠点一覧]日本OEMの生産拠点はいまどうなっているか
     [いわゆるスーパーカーはどのように仕立てられてきたか]少量生産車の生産事情、古今東西
     [いすゞ・藤沢工場:トラックができあがるまで]2000車型以上の超多品種生産技術
     Part SALES [自動車の型式認定と登録]できあがってから走るまで
     [日本市場の販売台数の推移]どのクルマが売れているか?
     [2022年実績を解析する]欧米中、各市場で売れているクルマの傾向
    Special report | 最成長250万円以下のSUVを早く開発して市場に投入する[Honda WR-V]
    Special report | ホンダの覚悟 勝負の新EV「0(ゼロ)」シリーズ[新EV専用PF:開発アプローチは“Thin, Light and Wise”]
    Special report | シンプルな構造でクラッチ操作を不要にする[Honda E-ClutchはMTの最適解]
    Event report | BEVが電力ひっ迫時のピークカットを助ける[充放電制御と業務用空調が連携するマネジメントの実証実験がスタート]
    Event report | 限りなく現実なバーチャルを[小野測器:RC-S実車トランジェントベンチ]
    大学研究室探訪 第20回 | 岡山大学 学術研究院 環境生命自然科学学域
    サスペンションウォッチング season 2
    新刊インフォメーション
    バックナンバー
    次号予告
    TOKYO OUTDOOR SHOW 告知

    価格

    1,800(税込)

    1,636円 (+消費税164円)

  • 実用 Motor Fan illustrated Vol.207

    ■見どころ:
    環境問題を最も効率的に解決するパワートレーンとは

    ■目次:
    目次
    World Engine Databook 2023 to 2024 告知
    目次
    福野礼一郎のクルマ論評8 告知
    MF-eye | トラック……なのか?これは市販車なのか? テスラ・サイバートラックのパフォーマンス
    歯車屋の見た世界 告知
    MF-eye | クボタがトラクター用水素エンジンを世界最大の農業機械展アグリテクニカで公開
    東京オートサロン2024 告知
    Special report | 「クラウン」シリーズ、もうひとつのプラットフォーム[縦置きレイアウト・セダンのメカニズムとドライブフィール]
    福野礼一郎 ニューカー二番搾り | ホンダ・N-BOX
    畑村耕一博士のエンジン手帖・最終回 | これまで取り上げた様々なエンジンを振り返る[Part 2]
    永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
    Birdview by 牧野茂雄
    図解特集 EVの答え合わせ
     現状分析[BEVインセンティブの現状を理解する]このままBEVで突き進めるのか…いま起きている「迷い」の中身
     [BEV販売の実態を理解する]15%に近付いたBEV比率 中身は「積極買い」か「補助金頼み」か
     次世代パワートレーンの検討[マツダ・e-SKYACTIV R-EV]ロータリーありき、ではなかったxEV
     [産業機器メーカーTHKが製作したプロトタイプBEV]直動技術をモーターに活かす
     [トヨタ・クラウンクロスオーバー]「横置きFR」という新しい選択肢
     [シェフラー・DCU/iRWS]モーター駆動をさらに高効率化する
     [IAV・次世代燃焼技術]水素ICEいよいよ始動へ 大型商用車のカーボンニュートラリティ
     [丸山製作所・小型作業機]2ストロークで水素を燃焼させる
     [いすゞ・次世代技術]商用車のカーボンニュートラル戦略とその方策
     [やまびこ・パワートレーン技術]農林業用作業機の脱炭素化に貢献する2ストハイブリッドと電動パワーユニット
     2023年のxEV技術[どれがふさわしいか、どうやって積むか]all about駆動用バッテリー
     [日本市場で2023年12月現在、購入可能な国産&輸入モデル]最新BEVモデル、テクニカルカタログ
     [小口物流のステージでカーボンニュートラルに貢献]BEV軽商用車への期待
    Special report | 新しいエンジン!基本に忠実な機械構成で超高効率を狙う[スズキ・新型スイフトのテクノロジーハイライト]
    Event report | ZF Next Generation Mobility Day in Shanghai
    大学研究室探訪 第19回 | 同志社大学 理工学部/大学院理工学研究科
    サスペンションウォッチング season 2 | 日本初上陸の中国車はまずBEVから、お手並みを拝見[BYD・ATTO 3]
    新刊インフォメーション
    バックナンバー
    次号予告
    モーター系WEB大幅刷新しました!

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    1,800(税込)

    1,636円 (+消費税164円)

  • 実用 Motor Fan illustrated Vol.206

    ■見どころ:
    使い慣れている扉の構造をあらためて深く考えてみる

    ■目次:
    東京オートサロン2024 告知
    目次
    福野礼一郎のクルマ論評8 告知
    MF-eye | 完全自動の無人タクシーが東京を走る ホンダ×クルーズ×GMのねらいとは
    World Engine Databook 2023 to 2024 告知
    MF-eye | 太陽電池の変換効率33.36%を達成 車載用パネルへの展開を期待
    MF-eye | レバー操作なしで自動制御、マニュアル操作も可能な世界初の二輪用Eクラッチをホンダが開発
    Event report | 新しい未来は見えたのか? ジャパンモビリティショー2023を振り返る
    福野礼一郎 ニューカー二番搾り | 日産・GT-R
    畑村耕一博士のエンジン手帖 | これまで取り上げた様々なエンジンを振り返る [ Part 1 ]
    永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
    Birdview by 牧野茂雄
    図解特集 クルマのドア
     ドアの理解 ボディの中のドア──「ふた物」の意味と意義
     ドアの構造──薄いその中身は果たしてどうなっているのか
     ドアと衝突基準──「ぶつかったとき」の振る舞いとは
     こんなドアがあった──不思議な構造の理由を探る
     ドアの歴史と変遷──自動車の扉はいかに閉まってきたか
     ドアの実例 [日産・セレナ]引いて、滑らせ、持ち上げる。ミニバンの3つのドア
     [マツダ・MX-30]“フリースタイルドア”を成立させるエンジニアリング
     [ダイハツ・タント]Bピラー内蔵ドアと大開口部ボディ設計の妙
     [アイシン:電動スライドドア]外からは見えない「仕組み」が電動スライドドアの進化
     [ミネベアミツミ・ユーシン:ドアハンドル]商品性を左右する形状と機能、そして注目の新セキュリティ技術
    Special report | バイワイヤテクノロジーの市場投入を積極的に進めるZF[ZF Next Generation Mobility Day]
    MFi impression report | “国民車”はいかなる進歩を遂げたか[ホンダ・新型N-BOX試乗レポート]
    短期連載 | クボタのエンジンテクノロジー 環境性能を大幅に高めた新燃焼方式TVCRとは?
    大学研究室探訪 第18回 | 名古屋大学 未来社会創造機構モビリティ社会研究所
    サスペンションウォッチング season 2 | 意欲的な前後独立型AWD、脚の具合はどうか[日産・エクストレイル]
    新刊インフォメーション
    バックナンバー
    次号予告

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    1,800(税込)

    1,636円 (+消費税164円)

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