■見どころ：
エンジン燃焼最前線

■目次：
モーターファンフェスタ2024 告知
目次
MF-eye | 公益社団法人自動車技術会主催 第12回モビリティデザインコンテスト表彰式開催
MF-eye | BEVへの適合性とサマータイヤ同等のドライ／ウェット性能を得たオールシーズンタイヤ
MF-eye | クボタが開発中の水素燃料電池トラクターを報道関係者向けに初めて公開
MF-eye | 日本で唯一のカーデザイン専門誌 Car Stylingがwebsiteで再開
Special report | PPEプラットフォームから始まる“新世代BEV”の実力 Audi Q6 e-tron Experience
福野礼一郎 ニューカー二番搾り | メルセデス・ベンツ・Eクラス
永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview by 牧野茂雄
図解特集 エンジン燃焼最前線
　確認 「燃焼」とは→暴れん坊を解き放つこと
　自動車用エンジンの燃焼サイクルとそれぞれの特質
　事例［マツダ・8C型］広く長く、そして動く燃焼室
　［三菱自動車・4N16型］トライトン の新しいエンジン
　［日本大学・飯島晃良教授］2ストローク＋対向ピストンという理由
　［早稲田大学・草鹿 仁教授］「CNG+水素」プレチャンバー燃焼
　［トヨタ自動車］水素燃焼は進歩の途中 特有のプレイグに挑む
　［クボタ・エンジン技術第三部・解析チーム］新規エンジンの迅速な開発を支える
　［マーレ：Jet Ignition］プレチャンバーの威力
　［石川ガスケット］エンジンの燃焼をサポートするガスケットの進化
Event report | Formula E Tokyo E-Prix サステナビリティを前面に押し出した次世代のモータースポーツ
Event report | E-Tokyo Festival 2024
Special report | エクスパンダーHEVと、その故郷［ミツビシ・モータース・タイランド・ラムチャバン工場］
Special report | 「オールラウンダー」の予感［三菱自動車・LC2T型トライトン試乗会］
Special report | 新型アコードのハンドリングとパワーフィールを味わう［ホンダ・アコード試乗会］
大学研究室探訪 第22回 | 山口大学工学部　大学院創成科学研究科
サスペンションウォッチング season 2 | 「良い乗り心地」とはなにか、あらためて考えてみる
新刊インフォメーション
バックナンバー
次号予告
TOKYO OUTDOOR SHOW 告知

■見どころ：
クルマはどこまで軽くしなければならないか

■目次：
モーターファンフェスタ2024 告知
目次
福野礼一郎のクルマ論評8 告知
MF-eye | フォーミュラEが日本にやってくる 日本初・公道レースの開催
MF-eye | CES2024でワールドプレミアされた新世代BEV「Honda 0」が日本で初展示される
Special report | さらなる水素普及を目指すホンダ：CR-V e:FCEV
Special report | ZFのトランスフォーメーション2 次世代モビリティをベースに、エコな社会の実現
福野礼一郎 ニューカー二番搾り | BMW・X1
永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview by 牧野茂雄
図解特集 軽いクルマの仕立て方
　Prologue 序章［部位別の重量］自動車の重さ、その内訳
　［軽量化のため設計者が知っておきたい材料力学の初歩］「軽くする」を科学する
　Applications 実例 ［SUBARU流軽量化術］安全性能向上による重量増加を抑える課題
　［神戸製鋼所］鉄とアルミ、それぞれの特質
　［日産自動車］重くなる電動車と軽量化対策
　［アイシン］電動ドアを軽くするメソッド
　column 1 : よく考えればわかる ギガキャストでは「軽く」できない
　［京都大学の研究］強度剛性を確保しながら質量を最小化する
　［ジュンコーポレイション］ガスインジェクションが見せる軽量化の可能性
　［TOYO TIRESの先端研究］タイヤは闇雲に軽量化すればいいというわけではない？
　column 2 : 新幹線のスピードアップと軽量化技術
　［ボッシュ］E/Eアーキテクチャと「軽い」クルマ
　Future outlook 終章 軽量化のパラダイムシフト 期待できるところ、期待できないところ
Event report | SMART ENERGY WEEK 2024 spring：カーボンニュートラルを支える技術の数々
Special report | PHEVはワクワクする走りのため［トヨタ・クラウンスポーツ試乗レポート］
Special report | 新しいトランスアクスル！ 新しいアコード！［Honda Sport e:HEV Technical Workshop］
サスペンションウォッチング season 2 | 「フランス車は乗り心地がいい」は本当か確かめてみる［プジョー・2008］
新刊インフォメーション
バックナンバー
次号予告
TOKYO OUTDOOR SHOW 告知

■見どころ：
小さなクルマ最新事情 ヒトの大きさは変わらず、いかにクルマをコンパクトにできるか

■目次：
TOKYO OUTDOOR SHOW 告知
目次
MF-eye | キープコンセプトと刷新のバランス スズキ・新型スイフト試乗
MF-eye | 世界初の高速鉄道用SiCパワーモジュールを搭載 新幹線N700Sの先進的なテクノロジー
Special report | 最大規模の大改良 MY2024マツダ・ロードスター
Special report | 複雑な3色デザインをラッピングではなく塗装で実現した技術：トヨタ・GRヤリス ロバンペラEdition
Special report | 電動化を推進するZFがFormula Eで発揮するプレゼンス
永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview by 牧野茂雄
図解特集 小さなクルマ最新事情
　現状確認 confirmation 日米欧中それぞれの「小さなクルマ」とは
　アレはどれ、コレはなに。各種自動車区分と免許制度
　最新事例 case studies　［ブルースカイテクノロジー］「軽未満4輪」クロスケ、ただいま開発中
　　［FOMM］スモールモビリティを創る意義
　　［本田技研工業］N-BOXのひみつ
　　［全長・全幅は各車がすべて横並び］「軽自動車」をあらためて考察する
　　［その姿は時代を映した］軽自動車規格の変遷をたどる
　　［レクサス・LBXのテクノロジー］「小さくて、高級」という企画
　　［レクサス・LBX試乗］進化版GRヤリス並みの改変で走りに全振り
　column：小さなクルマの発生と勃興
　将来展望 future outlook SNDP主宰・中村史郎氏に聞く「小さなクルマは、その国の文化を映す鏡」
Special report | ADASや電動化、SDVなど多分野に挑むヴァレオ
Special report | 次世代型インフォテインメントをゼロベースで構築するためのノウハウ［NIO×Star］
Event report | クルマ好きを楽しませる一大イベントがさらに多彩に［TOKYO AUTO SALON 2024］
Event report | 第17回オートモーティブワールド2024
大学研究室探訪 第21回 | 東京都市大学 理工学部 機械工学科
サスペンションウォッチング season 2 | 日本で一番売れているクルマの最新世代の実力とは［ホンダ・N-BOX］
新刊インフォメーション
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次号予告
モーター系WEB大幅刷新しました！

■見どころ：
クルマができあがるまでを、あらためて追ってみる

■目次：
目次
福野礼一郎のクルマ論評8 告知
MF-eye | 4+3+3で10。10 best engines ＆ Propulsion systems
MF-eye | フォーミュラEの日本ラウンドが3月にお台場で開催
MFi年頭鼎談 | これからどうなる？ ICE：内燃機関の行方
MFi年頭所感 | マージナル電源論で考える電気自動車のCO2排出量
MFi年頭所感 | 世界初のストロングハイブリッドモーターサイクル
Special report | 進化版GRヤリスは新開発8速ATを設定
福野礼一郎 ニューカー二番搾り | スズキ・スペーシア
永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview by 牧野茂雄
図解特集 自動車の生産と販売
　Introduction 量産までの「Tマイナス」　商品の「構想」が「現実」になるまで
　Part MANUFACTURE 工場ではどのようにクルマが作られていくのか［生産工程の流れ］
　「薄板」を強い「立体物」にする仕組み：プレス工程
　正確な位置極めと接合が高精度ボディを生む：ボディ組立工程
　ボディ素材を保護する塗膜をつくる：塗装工程
　数万人がかかわった数万点の部品が1台に：最終組立／検査
　［日本製鋼所：マグネシウム射出成形機］マグネシウムで「軽く」作る構造体はダイキャストからチクソモールディングへ
　［マツダ：工場ラインの設計と改良］さらなる進化を遂げたフレキシブル生産のための設備
　［3Dプリンター］金属粉を積み上げ一体の立体物を作る この金型不要技術は普及するか
　［2023年版・国内四輪車関連生産拠点一覧］日本OEMの生産拠点はいまどうなっているか
　［いわゆるスーパーカーはどのように仕立てられてきたか］少量生産車の生産事情、古今東西
　［いすゞ・藤沢工場：トラックができあがるまで］2000車型以上の超多品種生産技術
　Part SALES ［自動車の型式認定と登録］できあがってから走るまで
　［日本市場の販売台数の推移］どのクルマが売れているか？
　［2022年実績を解析する］欧米中、各市場で売れているクルマの傾向
Special report | 最成長250万円以下のSUVを早く開発して市場に投入する［Honda WR-V］
Special report | ホンダの覚悟　勝負の新EV「0（ゼロ）」シリーズ［新EV専用PF：開発アプローチは“Thin, Light and Wise”］
Special report | シンプルな構造でクラッチ操作を不要にする［Honda E-ClutchはMTの最適解］
Event report | BEVが電力ひっ迫時のピークカットを助ける［充放電制御と業務用空調が連携するマネジメントの実証実験がスタート］
Event report | 限りなく現実なバーチャルを［小野測器：RC-S実車トランジェントベンチ］
大学研究室探訪 第20回 | 岡山大学 学術研究院 環境生命自然科学学域
サスペンションウォッチング season 2
新刊インフォメーション
バックナンバー
次号予告
TOKYO OUTDOOR SHOW 告知

■見どころ：
環境問題を最も効率的に解決するパワートレーンとは

■目次：
目次
World Engine Databook 2023 to 2024 告知
目次
福野礼一郎のクルマ論評8 告知
MF-eye | トラック……なのか？これは市販車なのか？　テスラ・サイバートラックのパフォーマンス
歯車屋の見た世界 告知
MF-eye | クボタがトラクター用水素エンジンを世界最大の農業機械展アグリテクニカで公開
東京オートサロン2024 告知
Special report | 「クラウン」シリーズ、もうひとつのプラットフォーム［縦置きレイアウト・セダンのメカニズムとドライブフィール］
福野礼一郎 ニューカー二番搾り | ホンダ・N-BOX
畑村耕一博士のエンジン手帖・最終回 | これまで取り上げた様々なエンジンを振り返る［Part 2］
永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview by 牧野茂雄
図解特集 EVの答え合わせ
　現状分析［BEVインセンティブの現状を理解する］このままBEVで突き進めるのか…いま起きている「迷い」の中身
　［BEV販売の実態を理解する］15％に近付いたBEV比率　中身は「積極買い」か「補助金頼み」か
　次世代パワートレーンの検討［マツダ・e-SKYACTIV R-EV］ロータリーありき、ではなかったxEV
　［産業機器メーカーTHKが製作したプロトタイプBEV］直動技術をモーターに活かす
　［トヨタ・クラウンクロスオーバー］「横置きFR」という新しい選択肢
　［シェフラー・DCU／iRWS］モーター駆動をさらに高効率化する
　［IAV・次世代燃焼技術］水素ICEいよいよ始動へ　大型商用車のカーボンニュートラリティ
　［丸山製作所・小型作業機］2ストロークで水素を燃焼させる
　［いすゞ・次世代技術］商用車のカーボンニュートラル戦略とその方策
　［やまびこ・パワートレーン技術］農林業用作業機の脱炭素化に貢献する2ストハイブリッドと電動パワーユニット
　2023年のxEV技術［どれがふさわしいか、どうやって積むか］all about駆動用バッテリー
　［日本市場で2023年12月現在、購入可能な国産＆輸入モデル］最新BEVモデル、テクニカルカタログ
　［小口物流のステージでカーボンニュートラルに貢献］BEV軽商用車への期待
Special report | 新しいエンジン！基本に忠実な機械構成で超高効率を狙う［スズキ・新型スイフトのテクノロジーハイライト］
Event report | ZF Next Generation Mobility Day in Shanghai
大学研究室探訪 第19回 | 同志社大学 理工学部／大学院理工学研究科
サスペンションウォッチング season 2 | 日本初上陸の中国車はまずBEVから、お手並みを拝見［BYD・ATTO 3］
新刊インフォメーション
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次号予告
モーター系WEB大幅刷新しました！