「関西私鉄王国の復興計画」の上巻・中巻・下巻と、「京阪神間直通輸送の復興計画」で紹介したダイヤ改正案をもとに、オリジナルの時刻表を作成しました。

上巻では近鉄のダイヤ改正案にはあまり触れられませんでしたが、本書では主要幹線を網羅しています。

「南海本線の和歌山駅乗り入れ」と「京阪間直通輸送に関する補足」も追加しています。

戦前の阪和間は、都市間輸送の激戦区として有名でした。

しかし現在は、南海本線・阪和線ともにかつてのような活気は見られないのが実態です。

本書の姉妹編「京阪神間直通輸送の復興計画」ではJRに対する私鉄各社の対抗策を述べましたが、今回はJRも含めた総合的な復興計画を探っています。

東京一極集中に反比例して低迷する関西経済。
GRP（域内総生産）の国内シェアも低下しています。
これに追い打ちをかけているのが、北陸新幹線の部分開業です。
さらに、リニアの東名間先行開業の影が忍び寄っています。
本書は豊富な具体例をもとに、鉄道網整備の観点から対策を検証します。

本書のタイトルに冠した「関西鉄道」とは、一般名詞ではなく明治時代に存在した私鉄の名前です。

「関西鉄道」は、現在のJRの関西本線をメインに、大阪環状線の東半分、草津線、奈良線、桜井線、和歌山線、片町線といった路線網を展開する巨大私鉄でした。

官設鉄道と激しい競争を繰り広げたのち、「関西鉄道」は国有化され、昭和末期の国鉄分割民営化で大部分の路線がJR西日本に引き継がれて現在に至ります。

しかし、「旧関西鉄道」の各路線は一部を除いて、並行私鉄（特に近鉄）に圧倒されており、苦戦を強いられているのが現状です。

これら「旧関西鉄道」の活性化策を考えるのが、本書の目的です。

本書の目次は以下の通りです。

第4章　奈良線
奈良線の沿革と現状/奈良線と並行私鉄の関係/京阪との連携/複線化の優先順位

第5章　桜井線
桜井線の実態/路線区分という弊害/桜井線の有効活用/桜井線の「四分割」

第6章　和歌山線
和歌山線の「三分割」/「直接吊架式電化」の功罪/和歌山線の車両置き換え/和歌山線の観光輸送

第7章　片町線
片町駅の流転/片町線と並行私鉄の関係/片町線の輸送実態/都市間電車への脱皮/京田辺駅と新田辺駅/河内磐船駅と河内森駅

第8章　おおさか東線
おおさか東線の課題/東からの「革命」/西の「日光」「きぬがわ」（1）/西の「日光」「きぬがわ」（2）