※この商品（電子配信版）に付録DVDはついておりません。予めご了承下さい。

■見どころ：
The WORLD of GT300 オリジナル縛りだから楽しい。難しい。

■目次：
SUPER GT view 1 “本物”のカーレース
SUPER GT view 2 ラムダ勝負の境界線
［特集］The WORLD of GT300 オリジナル縛りだから楽しい。難しい。
# 0 GOODSMILE HATSUNE MIKU AMG 18年0号車　GT3メンテナンス＆セッティング 枠からはみ出せ。
レイアウト別“RR/MRドライビング”最適解 for MANEPA LAMBORGHINI GT3　猛牛の本領は、前傾姿勢にあり。
レイアウト別“RR/MRドライビング”最適解 for D’station Porsche　スペシャリスト体得の3原則。
サスペンション・ウォッチングby國政久郎 好対照なGT3車両2台を考察する AUDI R8 LMS × BMW M6
SUBARU BRZ EJ20開発2017-2018　限界に挑むボクサーエンジン
BBSホイールとSTIが取り組む運動性能開発 タイヤのグリップを最大化する
現代モータースポーツの最重要ワード BoPって、ナンだ!? GT3性能調整、進化の軌跡

量産GT3の開発アプローチ 最強ストックボディGT-Rのつくり方
超入門！ 谷口信輝ドライビングノート
特別付録DVD連動企画 >> 車載映像本人分析
秘密の試験機 ブリヂストンの最終兵器がタイヤ開発精度を高める
GTのココが知りたい 1　ディーラーメカニックの仕事とレースメカニックの仕事は何が違うのか？ 憧れのGTその内側。
GTのココが知りたい 2　ジェントルマンドライバーの素顔 CARGUYは夢を見ない。
GTのココが知りたい 3　19年注目の新車 FRプリウス発進
マザーシャシー代表　25号車HOPPY 86 MCの18年シーズン坪井翔、全日本F3制圧に秘密のレシピあり!?「ヨコハマにはツボがある」
GT300最多勝タイ記録保持者　高木真一　20年の刺激。高値安定を支えた愛機たちとの歴史
SUPER GT file Interview 守りの名手。 FROを率いるベテランドライバーの矜持と掟
DTM NOW　2019年「クラス1」完全準拠のニューマシン──そして2020年、DTM&スーパーGT完全統一へ『T』を加えて、『D』を外す。
SUPER GT INFORMATION

■見どころ：
本山哲GT500引退特集 本山が背負ったゼッケン23

■目次：
Satoshi Motoyama 記録より記憶。
目次
［特集］本山哲が背負ったゼッケン23 CHAMPIONS
　「本山の時代」背景1 ─ JTCCからJGTCへ。
　「本山の時代」背景2 ─ 3メーカーに3つのキャラ。
　「本山の時代」背景3 ─ 裏技的開発と規則のせめぎ合い。
柿元論─1 帝王・本山と我輩
柿元論─2 00年代開発の舞台裏
本山哲/チャンピオンマシンヒストリー Chapter.1 2003 #23 XANAVI NISMO GT-R
Chapter.1-A 車体開発　新時代を切り拓いた、軽量・高剛性・高精度ボディ
Chapter.1-B エンジン開発　“レーシングカー化”を導いたストレスマウントの名機
本山哲/チャンピオンマシンヒストリー Chapter.2 2004 #1 XANAVI NISMO Z
Chapter.2 公認と空力　車体技術、進化の源流。徹頭徹尾のパーパスビルト
本山哲/チャンピオンマシンヒストリー Chapter.3 2008 #23 XANAVI NISMO GT-R
Chapter.3-A 車体開発　NISMO史上No.1の高剛性・高品質モノコック
Chapter.3-B エンジン開発　R35、シリーズ席巻の立役者“GENERATION.2”の存在感
「最強チーム」トラックエンジニア×チーフメカニック×本山　座談会
「本山の理想に反した10 のレース」美学は、色褪せない。
第1回GT500引退記念!? スナック放談 星野一樹×安田裕信×本山 「素顔」の本山
ともに戦ったチームメイトからの惜別の声「チャンピオン、本山さんへ」M.クルム／柳田真孝／千代勝正／B.トレルイエ
［対談］松村基宏総監督×本山 エグゼクティブアドバイザー本山哲の任務
本山、もうひとつの仕事 スーパーフォーミュラ監督2年目、チームの期待値
本山哲の原点探訪 秋ヶ瀬物語
本山哲JGTC/S-GT全戦績 1996-2018
Message
編集後記
特別付録 03GT-R /04Z/08GT-R チャンピオンマシンポスター

■見どころ：
スーパーGT×DTM新フェーズを技術面から読み解く。2020テクニカル・ノート
■目次：
［特集前口上］西＝Class1／東＝Class1＋α
目次
［特集］Class1/+α 2020テクニカル・ノート スーパーGT×DTM新フェーズを技術面から読み解く。
2020シーズンへそれぞれのアプローチ NSX-GT SHOW MODEL 開かれた扉。真の技術競争がここから始まる
FR化された新生NSX-GT登場。その最大の技術障壁とは? フロント化より、共通化。
2020シーズンへそれぞれのアプローチ GR SUPRA 2020 MODEL ライバルも驚く簡素な「象足」が意味するもの
2020シーズンへそれぞれのアプローチ GT-R NISMO 2020 MODEL 失地回復への決意
「日本側の総意」を盛り込んだ “Class1＋α”規定とは? ファンのための、技術競争を。
『共通サスペンション』という難題 異文化交流、最大の足枷。
日独統一へ。Class1レギュレーション その、ドイツ側の見解。
規定共通化で何が難しくなるのか? Part.1 ── シャシー編 ゼロから始める、独自進化論。
規定共通化で何が難しくなるのか? Part.2 ── エアロ編 小顔が“もてはやされる” ……とは限らない。
これがドイツ的技術文化論 ── 最新エンジン公開 Vol.1「Audi 2.0 TFSI DTM 2019」 サイギャップ＆ビキニブリッジ。
これがドイツ的技術文化論 ── 最新エンジン公開 Vol.2「BMW P48 TURBO」時代で変わる“美”の条件。
【インタビュー】Audiエンジン開発責任者ウルリッヒ・バレツキー ル・マン経験さえ、置き去りに。
規定共通化で何が難しくなるのか? Part.3 ── エンジン編 『3年後の未来』からの逆算。
Class1規定採用で2019年DTMはどう変化した? ドイツ史上最速のツーリングカーへ 突貫工事と、コスト抑制の受難。
BMWビークルダイナミクス担当者が語る、2019年Class1車両開発の要点 相反する、ふたつの文化。
─NRE復習講座─ 筒内噴射×ターボがあるから実現する超希薄燃焼の世界。
2020年GT500の戦いをフライング予想 「何」を走らせるかでなく、「どう」走らせるか
SUPER GT×DTM特別交流戦を妄想する 遊びのはずでも並べば本気。
GTアソシエイション坂東正明代表インタビュー Class1始動と特別交流戦開催、その先
2021年から新エンジン、新モノコック、新空力規定を採用!? GT300クラス JAF-GT／マザーシャシー 新レギュレーション緊急討議JAF-GT/MC next-gen
ENJOY SUPER GT
歴史的特別交流戦を盛り上げるためにオートスポーツWEBがサポート GT300特別戦は絶妙なレース時間がポイント
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