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日本最速・東北新幹線と北海道新幹線の車窓の気になるあれこれ。歴史と地図的興味に鉄道事情を絡めて沿線をより深く知る本。

上野～大宮間はトンネルのはずだった？　北東北を二分した「西回りルート」って何？
さまざまな経緯でいまの姿となった東北新幹線と、「その先」の北海道新幹線をもっと興味深く乗れるようになる本。
車窓の気になる山や建物も織り交ぜての沿線紹介も充実。

【主な内容】
第1章　東北新幹線ルートの不思議

本当は計画になかった上野駅
長大トンネルで駆け抜けるはずだった？ 上野～大宮間
上越新幹線との分岐点はどうして大宮から遠いのか
新幹線から分岐する不思議な非電化路線
ルート候補はなんと11通り！ 位置と名前でもめた那須塩原駅
事実上の日本最長ストレートがある白石蔵王～仙台間
新幹線駅直結！になるかもしれなかった東北楽天イーグルスの本拠地
「スワン駅」が誕生する可能性もあった？ くりこま高原駅命名秘話
映画にもなった！ 水沢江刺駅と新花巻駅の誘致大作戦
北東北を二分する大論争！ 知られざる「西回りルート」
盛岡以北の新幹線は「いわて沼宮内～八戸間」しか作られないはずだった
青函トンネルが遠回りな津軽半島経由になった理由
少しでも函館に近づけようとした？ 新函館北斗駅の大カーブ


第2章　列車の不思議

停車駅では区分できない、東北・北海道新幹線の愛称の謎
ＪＲ北海道のＨ５系が北海道新幹線を滅多に走らない理由
本当は新幹線ではない？ 山形・秋田新幹線が採用した「ミニ新幹線」
東北新幹線ならではの「多層建て列車」
グランクラスを安くたっぷり楽しむ裏ワザ
車窓と日差しで決める座席選びのテクニック
なにより大事なコンセントはどこにある？
トンネルでも携帯の電波が届くのはトンネル内に基地局があるから

第3章　沿線の不思議

東北新幹線は山岳展望新幹線！ おすすめの山の眺望はここ
東北新幹線建設がきっかけで生まれた宇都宮タワー
令和の世に開業する次世代路面電車　宇都宮ライトレール
仙台市民が「帰ってきた」と感じる３本のテレビ塔
宮城の高級米・ササニシキは今どこへ？
沿線にある二つの「遺跡」がたどった道　世界文化遺産と太陽光発電施設
廃止から十数年を経て今も生きている「くりはら田園鉄道」
どうして北東北には「戸」のつく地名が多いのか
新青森駅が医療都市に変貌！新幹線と病院の意外な関係
現存最古のセメント工場

【第1章　東海道新幹線ルートのひみつ】
突貫工事を可能にした戦前の弾丸列車計画
起点は代々木公園になるはずだった？
多摩川でのスピードダウンに秘められた節約の工夫
神奈川県に設定された「モデル線」の奇跡
日本坂トンネルを在来線が15年以上も使っていた
浜松駅のカーブに隠された流浪の歴史
新幹線用に設計されながら短命に終わった星越トンネル
「急がば回れ」を実践した名古屋～米原間
濃尾平野をめぐる大論争！ 名古屋～関ケ原間建設苦難の歴史
新幹線京都駅になるはずだった奈良線稲荷駅
大山崎付近の新幹線の線路を、あの電車が走った!?

【第2章　東海道新幹線と鉄道の謎】
すぐ横に見える廃線跡が首都圏のゲートウェイに変貌!?
大井川周辺には、もう一つの新幹線実験線があった
実現可能？ 不可能？ 東海道新幹線新駅の謎
新幹線とは異なる道をたどった南方貨物線
関ケ原で新幹線を脅かすのは「雪」ではなく「氷」だった
日本が誇る空力研究の聖地が米原に
見ると幸せになれる？ ドクターイエローの運行日を知る方法

【第3章　東海道新幹線　車窓の不思議】
意外に広い!?　新幹線の車窓から富士山が見える区間
新横浜駅南北でなぜ風景が全然違うのか
新横浜駅周辺にラブホテルがある理由
いつまでも終わらない静岡県、どうしてあんなに東西に長いの？
車窓の左右に広がる牧之原台地の茶畑はリストラ侍が作った
車窓風景からヒントを得た浜名湖のウナギ養殖
新幹線の先輩？ 日本を代表する用水と新幹線の隠れた縁
戦国の歴史を彩った織田信長の清洲城はレールの下に
ソーラーアークの真の目的
乗務員も注目！ 米原の山中にトトロがいる？

【第4章　新幹線をもっと楽しむ雑学】
ついに引退！ 700系が東海道新幹線にもたらしたもの
東海道新幹線の車両をついに統一！N700系はここがスゴイ
列車ごとに異なる「ひかり」の停車駅はまるでパズル
懐かしい汽車旅気分を楽しめる各駅停車の新「こだま」
どこに乗る？座席選びのテクニック
新幹線を安全正確に運転する驚きの技術
マニュアル通りだけではない車内放送
最近まで車内改札が行われていた意外な理由
ワゴンサービスから避難誘導まで　接客サービスを担当するパーサー

【第5章　知らなかった！各駅の謎】

利用客の減少・皆無により廃止になる駅。ルート変更により廃止になる駅。駅が廃止になるにはいろいろな事情があり、「その後」の運命も実にさまざま。なんと、かえって観光客が増えた駅も!?　廃止駅は地方の人口希薄地帯だけでなく、都心にもたくさんあります。近年は、それを活用して施設ができたり、見学会があることも。廃止前・廃止後から見えてくるそれぞれの事情を、北海道から沖縄まで一挙掲載。

・淡路島にも沖縄にも廃止駅がある！
・廃止後のほうがお客さんが増えた!?
・泊まれる駅、レールバイクに乗れる駅
・「鉄道の駅」から「道の駅」へ
・イベントのためだけに開業・廃止になった駅
・より便利な路線が開業したその影で……
・所有者から撤退要求!?
・災害から復旧できず、やむなく……
・ダムに沈むために消滅した駅
・旅客は廃止、でも貨物は現役！
ほか多数！

主な掲載駅（「廃止」ではない駅も含まれます）
■北海道
おろえん／北進／越川／中標津／中湧別／計呂地／北見相生／明石町／上越／金華／常紋信号場／仁宇布／愛国・幸福／新十津川／増毛／陸別
■東北
大畑／七戸／十和田市／長安寺／小坂／大荒沢／野蒜／熱塩
■関東
久慈浜／（臨）偕楽園／神栖・鹿島サッカースタジアム／千葉／成田空港／羽田空港／羽田／博物館動物園／万世橋／新橋／表参道／初台／寛永寺坂／武蔵野競技場前／平沼・六郷橋／武蔵白石／ドリームランド／川原湯温泉／
■中部
百間町／信濃川田／塩尻／黒部ダム／恋路／輪島／（臨）仁愛グランド前／奥飛騨温泉口／神岡鉱山前／川根唐沢・犬間

■近畿
保津峡／大仏／片町・湊町／万国博中央口／住吉公園／菊水山／手柄山／三木／西脇／武田尾／金屋口／洲本／餘部

■中国
吉ヶ原／あき亀山／三段峡／八田原／大社／（臨）清瀧みはらし／石見今福

■四国・九州
（臨）津島ノ宮／日之影温泉／高千穂／宝泉寺／肥後小国／那覇・与那原

日本を、東京を代表する通勤路線の山手線は、グルグル回って90年以上。1周1時間ちょっと、長年29駅で営業してきたけれど、まもなく30駅になります。2020年の東京オリンピックを控え、東京全体が変化していく中で、新駅開業で山手線はどう変わって行くのか？　そしてこの10年ほどでどう変わってきたのか？　副都心線が東急東横線と相互直通を開始し、上野・東京ラインも開業。秋葉原や日暮里の乗車人員は増える一方で、渋谷は減少。山手線ではホームドアの整備が進み、6扉車がなくなり、新型車両が導入されつつあるなど、東京での生活に常に話題を提供してくれる山手線の路線・運転・各駅のエピソードを広く採り上げます。

東京周辺の鉄道駅には、代官山駅などの「山」、富士見ヶ丘駅などの「丘」、渋谷などの「谷」といった地形を表す駅名がたくさんあります。これらの中には、低地にあるのに自由が丘駅、丘の下にあるのに梅ヶ丘駅など不思議なこともいっぱい。果たして駅名は、周辺の地形を表しているのでしょうか。「山」「丘」「谷」などの駅名を集めていくと、おもしろい傾向がありました。東京周辺のJR駅には「○○山駅」「○○台駅」がほとんどない一方で、私鉄駅には約50もあるのです。ここに、経営主体や時代を加味して考えると、いろいろなことが見えてきます。謎解きをしつつ、駅名から地形散歩を始めてみましょう。

切り貼り、立体化、てんでバラバラな案内…「迷宮（ダンジョン）」と化したターミナル駅、そのワケは!? 東京のターミナル駅は、あまりに広大だ。水平面での広さもあるが、天地方向の立体構造もある。渋谷駅は、地上3階の東京メトロ銀座線から地下5階の東急東横線＋副都心線まで、鉄道だけで4階層ある。そんな駅に、苦手意識を持つ人はすごく多いだろう。「新宿駅西口の地上に出られない」「東京駅の八重洲南口から丸の内側に抜けるルートに近道はないのか」「丹念に案内表示を追っているのに、目的の場所につけない」。いろいろな不満の声を聞く。でも、通勤・通学でその駅を使っている人は、流れるように移動する。その差はどこにあるのか。本書は、東京周辺のターミナル駅を中心に、そうした「迷宮（ダンジョン）駅」が、なぜそんな構造になったのか、どう改良されてきたのか、逆に視点を変えるとどう便利なのか、ということを丹念に分析。原因は、鉄道の運転上の制約だったり、地形だったり、都市計画だったり、商業的な思惑だったり。なぜ「苦手」なのかを考えると、そうした理由につきあたり、「迷宮（ダンジョン）駅」は一気にこちらに胸襟を開いてくれる。本書といっしょにターミナル駅に行ってみよう！【主な内容】●違う改札口なのに、光景がそっくり！●あっちの通路はつながってるのに、なんでこっちは…！●天井が低くて見通しが悪い通路●動線の悪さが混雑と駅迷いに拍車を掛ける●「思い込み」が原因で、延々歩くハメに●案内サインが途中で消える!? ほか「そうだったのか！」

相鉄沿線にひそむ地理・地名・歴史の意外な真実やおもしろエピソードが満載。読めば、ふだんなにげなく見ている駅や沿線風景が違って見えてくる！■目次例「100周年を迎える相鉄の歴史をたどる！」「悲願の都心乗り入れプロジェクトの今後は!?」「いずみ野線延伸計画はこの先どうなる!?」「ロケ地として大人気の相模鉄道の駅」「合格まちがいなし!?『ゆめきぼ乗車券』」「そうてつローゼン、どうしてそんな名前に!?」「緑園都市駅の空中庭園の本来の目的は!?」「かしわ台駅の東口通路は旧大塚本町駅の名残」「泉区にある円形の謎の未開発地はいったい何？」「三ツ境駅の南にかつて巨大な池が存在した！」「かつて相鉄には横浜駅がもう一つあった!?」「その昔、海老名が神奈川県域の中心だった!?」「今も残る砂利運搬の跡地」「横浜国立大学だけが『国立』を名乗る謎！」……など

漠然と「地下を走る電車」と思っている「地下鉄」。でも、JR総武・横須賀線やりんかい線、JR東西線は「地下鉄」とは言わないし、53.9kmも地下を走る青函トンネルも「地下鉄」ではありません。では「地下鉄」の定義は？　都市交通として大都市の重要なインフラとなっている地下鉄。「東京メトロだけ」をとり上げた本はありますが、本書は全国の地下鉄を比較しながら見ることで「日本の」地下鉄の特色を探り、各地域の事情や特徴に迫ります。【内容】●地下鉄の電車はどこから入れるの？●地表から深い駅、標高が高い駅…。どれだけ深いところを走ってる？●地下鉄なのに高架橋を走る路線は意外に多い●なぜ東京は東京メトロと都営地下鉄があるの？●複数の鉄道会社による相互直通運転のとき、運転士や車掌はどこで交代する？●相互直通運転で、「あの新型車」が入らないのはなぜ？●かつてはこんな計画があった！　まだまだ伸びる？　地下鉄計画●広島に地下鉄計画!? ●かつてはトンネル全部を冷やそうとした？ほか多数

「世界の屋」チベットを行く列車、走行距離１万ｋｍに及ぶ列車。日本にも2昼夜走る列車が!?知れば乗りたい列車たち大集合！　シベリア鉄道のロシア号が世界最長の列車なのは有名ですが、世界を見渡せば、ほかにも数千キロメートル規模の列車がたくさん！　寝台特急がほぼ全廃された日本では、一番長い距離を走るのは新幹線「のぞみ」かと思ったら、札幌発福岡行きがあるとか、１日に3000キロメートル以上走る車両があるとか、仰天事実がたくさん！　どれも乗ってみたいけれど、えっ、どうやっても乗れない列車もあるの？！