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■見どころ：
希代の名経営者が、いま振り返る「原点」

■目次：
はじめに
目次
第一章 初代アルトと鈴木修
　初代アルトが原点だった 鈴木修会長（現・相談役）インタビュー
第二章 初代アルトの開発・設計
　当時の開発エンジニアが語る「初代アルト」
　初代アルトと2代目アルト 開発者の証言
　安いだけのクルマではない。基本性能は妥協しない
　「軽にはファンがいたから応援してくれた。ファンを作ることが大事だ」桐山元専務インタビュー
第三章 初代アルト 販売店の証言
　初代アルトが販売店に与えた効果
第四章 初代アルト サプライヤーの証言
　サプライヤーにとっての初代アルト
　株式会社ベルソニカ「どんどん仕事が増えていった」
　三恵株式会社「初代アルトと初代ワゴンRが、会社を変えた」
第五章 初代アルトが切り開いた未来
　初代アルトの経営効果─そしてワゴンRヘ
終章
初代アルト発表会での鈴木修社長スピーチ全文
初代アルト 縮刷版カタログ／オプションカタログ
奥付

■見どころ：
700兆円ビジネスの横顔

■目次：
まえがき
001／2006年11月　ルノー・日産とＧＭの提携交渉、破談に
002／2006年12月　第９回北京国際汽車展覧会開催
003／2007年1月　トヨタがフルサイズピックアップトラックを米市場に投入
004／2007年2月　スズキのインド事業、新たなステップへ
005／2007年3月　アルコール燃料は善玉か、それとも…
006／2007年4月　日産ディーゼル工業、ついに外資へ
007／2007年5月　約700万台がリコールされた年度
008／2007年5月　水素エネルギー利用法は日本の特産品になるか
009／2007年7月　自動車と鉄鋼業界の価格交渉
010／2007年8月　震災に見た製造業の『底力』
011／2007年9月　所有欲の減退か、それとも数字のマジックか
012／2007年10月　中国政府の「世界一宣言」
013／2007年11月　東京国際自動車会議より
014／2007年12月　タタ・モータースの挑戦
015／2008年1月　ディーゼル排ガス規制の「いま」
016／2008年2月　自動車燃料価格の行方
017／2008年3月　グローバルA対日本の軽
018／2008年4月　インド企業がジャガー・ランドローバーを買収
019／2008年5月　もう中国を侮れない
020／2008年6月　日産、インドで2500ドル車の生産を発表
021／2008年7月　トヨタ・ヴィッツにリチウムイオン電池
022／2008年8月　北京オリンピック開催
023／2008年9月　アメリカ風邪で寝込む日本
024／2008年10月　投資銀行の変質とロケット技術の進歩
025／2008年11月　世界初のプラグインハイブリッド車
026／2008年12月　大恐慌は、これからが本番
027／2009年1月　寒い景気の、寒い1月
028／2009年2月　中韓自動車摩擦、その序章
029／2009年3月　社長の「可能性」と「限界」
030／2009年4月　慌ただしい年度末、そして新年度
031／2009年5月　「クルマ離れ」という幻覚
032／2009年6月　新生GMへの期待と不安
033／2009年7月　新世代電気自動車、路上へ
034／2009年8月　不況も「のど元過ぎれば」
035／2009年9月　ルノーが日産に出資した理由
036／2009年10月　エコロジー＝エコノミー
037／2009年11月　ＴＭＳに見る「自動車部品のディープな世界」
038／2009年12月　自動車「ブランド・ビジネス」の新ステージ
039／2010年1月　次の10年はどうなるだろう
040／2010年2月　電動化という黒船、恐れるに足らず
041／2010年3月　優等生トヨタのつまずき
042／2010年4月　ルノー・日産とダイムラーが資本提携
043／2010年5月　余談です
044／2010年6月　数字に潜む「オモテ」と「裏」
045／2010年7月　タイ政府のエコカー政策
046／2010年8月　バッテリーパック交換式ＥＶの実証実験
047／2010年9月　エンジンと燃料の「戦略性」
048／2010年10月　レアメタル騒動で考える日本の国家戦略
049／2010年11月　円高です。一息入れましょう
050／2010年12月　タクシーの話題あれこれ
051／2011年1月　日本の行く末を案じた広州モーターショー
052／2011年2月　鋼材の世界は、規模もまた「正義」なり
053／2011年3月　もうコンピューターは捨てられない
054／2011年4月　東日本大震災
055／2011年5月　再び上海車展で
056／2011年6月　輸入車販売が落ちない理由は何か
057／2011年7月　チャイニーズ・エンジン増殖中
058／2011年8月　いまさらエンジンですか？
059／2011年9月　スズキとインドの30年
060／2011年10月　40年前の日本と現在のインド
061／2011年11月　日本とタイの深い関係
062／2011年12月　1年を振り返る
063／2012年1月　日独２社ずつの、別居と蜜月
064／2012月2月　自動車購入への補助金は本当に役立つか
065／2012年3月　100企業GMの振る舞い
066／2012年4月　中国「売れ筋モデル」の背景
067／2012年5月　フクシマの影響
068／2012年6月　ＧＭ帝国の復活
069／2012年7月　ドイツ版「華麗なる一族」の、いま
070／2012年8月　戦艦大和のパッケージングとコスト管理
071／2012年9月　スモールオーバーラップ衝突の破壊力
072／2012年10月　インド企業のブランド・ハンドリング
073／2012年11月　得たもの、失ったもの
074／2012年12月　日中それぞれ、問題の「すり替え」
075／2013年1月　中国に登場した新しい自動車メーカー
076／2013年2月　首都高、大規模リフォームへ
077／2013年3月　人類は「人体」を知っているか
078／2013年4月　100年企業の「重み」と時代のニーズ
079／2013年5月　オート上海（上海国際汽車展覧会）会場から
080／2013年6月　モータースポーツは「必要悪」か？
081／2013年7月　自動運転車開発のススメ
082／2013年8月　長城汽車は「グレート」になれるか
083／2013年9月　年越しの夢「ピンクの高級車」
084／2013年10月　新興エネルギー大国は「ガス大国」
085／2013年11月　中国からやってくるＰＭ2.5
086／2013年12月　年末に思うこと
087／2014年1月　ドイツの攻勢に慌てた日本
088／2014年2月　１億台のなかの、日本車の「存在感」
089／2014年3月　ガラパゴスとグローバルの狭間
090／2014年4月　ＧＭの「リコール隠し」疑惑
091／2014年5月　中国国営自動車メーカーがついに海外投資へ
092／2014年6月　ジャパン・アズ・ナンバーワンを再び
093／2014年7月　為替差益による好決算
094／2014年8月　円安は本当に「善」なのか
095／2014年9月　悔しいけれど素晴らしいドイツの技術
096／2014年10月　衝突安全ボディとは？
097／2014年11月　メガ・サプライヤーの大合併
098／2014年12月　トヨタMIRAIと水素の「未来」
099／2015年1月　2020への夢
100／2015年2月　トヨタグループの新たな挑戦が始まった
101／2015年3月　社長と、企業、世の中と
102／2015年4月　「捨てる神」と、捨てる覚悟
103／2015年5月　自動車燃料の「気体嫌悪」
104／2015年6月　グローバルとローカル
105／2015年7月　タカタ製エアバッグの問題点
106／2015年8月　世界統一排ガスモード試験への道
107／2015年9月　「波風こそ日常」という認識を
108／2015年10月　排ガス規制対応、「悪意」と「黙認」の境界線
109／2015年11月　48Ｖ電源はトレンドになるか
110／2015年12月　日本が音頭を取る国際協調
111／2016年1月　自動車と飛行機のつながり
112／2016年2月　フォード、ついに日本市場撤退
113／2016年3月　中国で起きた助成金詐欺
114／2016年4月　ASEAN市場のいま
115／2016年5月　中国製SUVの実力
116／2016年6月　日本の強靭化とダメージコントロール
117／2016年7月　ガソリンスタンドのない村
118／2016年8月　ガソリンターボ車は日本で流行るか
119／2016年9月　自動車産業、波乱の10年
120／2016年10月　日本で売れるボディカラー
121／2016年11月　全面戦争を避けたいスズキの先手
122／2016年12月　RRという選択肢
123／2017年1月　2016年の世界実績
あとがきに代えて
著者略歴／奥付