■見どころ：
使い慣れている扉の構造をあらためて深く考えてみる

■目次：
東京オートサロン2024 告知
目次
福野礼一郎のクルマ論評8 告知
MF-eye | 完全自動の無人タクシーが東京を走る　ホンダ×クルーズ×GMのねらいとは
World Engine Databook 2023 to 2024 告知
MF-eye | 太陽電池の変換効率33.36％を達成　車載用パネルへの展開を期待
MF-eye | レバー操作なしで自動制御、マニュアル操作も可能な世界初の二輪用Eクラッチをホンダが開発
Event report | 新しい未来は見えたのか？　ジャパンモビリティショー2023を振り返る
福野礼一郎 ニューカー二番搾り | 日産・GT-R
畑村耕一博士のエンジン手帖 | これまで取り上げた様々なエンジンを振り返る ［ Part 1 ］
永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview by 牧野茂雄
図解特集 クルマのドア
　ドアの理解 ボディの中のドア──「ふた物」の意味と意義
　ドアの構造──薄いその中身は果たしてどうなっているのか
　ドアと衝突基準──「ぶつかったとき」の振る舞いとは
　こんなドアがあった──不思議な構造の理由を探る
　ドアの歴史と変遷──自動車の扉はいかに閉まってきたか
　ドアの実例 ［日産・セレナ］引いて、滑らせ、持ち上げる。ミニバンの3つのドア
　［マツダ・MX-30］“フリースタイルドア”を成立させるエンジニアリング
　［ダイハツ・タント］Bピラー内蔵ドアと大開口部ボディ設計の妙
　［アイシン：電動スライドドア］外からは見えない「仕組み」が電動スライドドアの進化
　［ミネベアミツミ・ユーシン：ドアハンドル］商品性を左右する形状と機能、そして注目の新セキュリティ技術
Special report | バイワイヤテクノロジーの市場投入を積極的に進めるZF［ZF Next Generation Mobility Day］
MFi impression report | “国民車”はいかなる進歩を遂げたか［ホンダ・新型N-BOX試乗レポート］
短期連載 | クボタのエンジンテクノロジー　環境性能を大幅に高めた新燃焼方式TVCRとは？
大学研究室探訪 第18回 | 名古屋大学 未来社会創造機構モビリティ社会研究所
サスペンションウォッチング season 2 | 意欲的な前後独立型AWD、脚の具合はどうか［日産・エクストレイル］
新刊インフォメーション
バックナンバー
次号予告

■見どころ：
知っていそうでよくわからないねじを考える

■目次：
モーターファンフェスタ2023 告知
目次
MF-eye ｜ 小野測器の知見を投入したベンチマーキングリポートがさらに充実
モーター系WEB大幅刷しました！
MF-eye ｜ 次世代パワー半導体でロス半減／ 出力密度倍増を狙うヴィテスコテクノロジーズ
ジャパンモビリティショー2023 告知
MF-eye ｜ モーターショーから何が変わる? ジャパンモビリティショー2023開催
Special report ｜ トヨタらしさの継承と進化で工場の未来を変える［トヨタ・新型アルファード／ヴェルファイア］
福野礼一郎 ニューカー二番搾り ｜ フォルクスワーゲン・ID.4
畑村耕一博士のエンジン手帖 ｜ マツダ PV-VPH Engine ＋ MS motor［CX-60 PHEV］
永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview by 牧野茂雄
図解特集 クルマのねじ
　ねじの仕組み 締結のメカニズム［なぜ締まるのか、どうして緩められるのか］
　ねじの専門家に訊く「ねじ」普段はきっちり締まっていてほしい。緩めたいときはすぐに緩んでほしい。［神奈川工科大学・門田和雄教授］
　ねじをつくる従来の「分散型」ではできなかったことを［小径ねじの作り方：浅井製作所］
　旋盤と、転造と、熱間鍛造と、NC切削　インフラを支える巨大なねじ［大径ねじの作り方：青戸製作所］
　「つくり手」と「買い手」をつなぐ商社　200万種類を超えるねじを即納する［サンコーインダストリー］
　ねじの使い方 SGPのねじ［スバルの締結技術・最新事例］
　ラダーフレームのねじ［スズキ・ジムニーのシャシー］
　ねじにまつわるトピック3例
　車両の制動を支える新機構［日本精工の電動油圧ブレーキ用ボールねじ］
Special report｜新しいハイブリッドシステム、全方位の安全性［ホンダ・新型アコードのメカニズム］
Motorsport Technology｜BoP時代の技術開発モチベーション［2023 FIA世界耐久選手権 第6戦 富士6時間耐久レース］
Event report｜自動運転時代を支える最新AD／ADASのマザーファクトリー［2023 FIA世界耐久選手権 第6戦 富士6時間耐久レース］
Event report｜モビリティ時代に向けた新たなショーの幕開け［AA MOBILITY 2023 見聞記］
Event report｜「ひと中心」の開発を進める技術者とファンの交流［MAZDA FAN FESTA 2023 at FUJI SPEEDWAY］
短期連載｜クボタのエンジンテクノロジー ── ダウンサイジングを主目的に3つのハイブリッドを開発
大学研究室探訪 第17回｜京都大学 大学院工学研究科／エネルギー研究科
サスペンションウォッチング season 2｜良い車体に良い走り……フツーが宿る!?［ルノー・カングー］
新刊インフォメーション
バックナンバー
次号予告
東京オートサロン2024 告知

■見どころ：
世界よ、これが新しいロータリーエンジンだ。

■目次：
目次
MF-eye | 2種のうしろ脚を持つBYDドルフィン
新世代ロータリー マツダ8C・完全解説
　世界よ、これが8Cだ。
　トロコイド曲線とは何か
　8Cと13B、新旧比較
　8C、徹底解剖
　e-SKYACTIV R-EV
　軽く、強く、精緻に。8C製造現場
　MX-30 Rotary-EVというクルマ
　ロータリーエンジンの行方
Special report | 変えるところ、変えないところ［トヨタ・ランドクルーザー250］
Motorsport technology | 電動レーシングカーの空気を読む［短期連載・フォーミュラE］
福野礼一郎 ニューカー二番搾り | 日産・セレナ
畑村耕一 博士のエンジン手帖　トヨタ・Hydrogen-Engine Development
永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
図解特集 自動運転はどうか
　日本のスタートアップ、チューリングの挑戦[大規模言語モデルでレベル5完全自動運転を]
　オープンソースを軸に自動運転技術を変える[ティアフォー：Autowareの実現する近未来]
　システム破綻から受け渡しまでの、魔の10秒[古川 修教授に訊く]
　「ぶつからないクルマ」を、次のステップへ[SUBARU Labに訊くAIアイサイトの姿]
　AD/ADASに存在する「空白領域」[神奈川工科大学・井上秀雄教授に訊く]
　レベル4を社会実装できるか[永平寺町自動運転移動サービス×産業技術総合研究所]
　自動運転の“レベル上げ”を目指すのは正しいか[日産・プロパイロット2.0の立ち位置とこれから]
　現代の千里眼・LiDAR[ヴァレオ・SCALA 3]
　より迅速な社会実装・レベル2交通サービス[BOLDLYの自動運転バス]
Special report | シートメタルから1台のクルマができるまで［日産自動車九州・1工場の生産プロセス］
Special report | 4つのキャリパーを別々に動かす［ブレンボ・SENSIFY体験試乗会］
短期連載 | クボタのエンジンテクノロジー 既存ユニットとの置き換えが容易な水素エンジンの開発を急ぐ
大学研究室探訪 第16回 | 群馬大学 理工学部／大学院理工学
サスペンションウォッチング season 2 ラフロードを飛ばしているのにこの快適性！［Kawasaki Teryx KRX4 1000］
バックナンバー
次号予告
モーター系WEB大幅刷新しました！

■見どころ：
SDVがもたらす近未来

■目次：
目次
モーター系WEB大幅刷新しました！
目次
MF-eye | 3Dプリンターが立体造形できる仕組み［ミシュラン×群馬積層造形プラットフォーム］
Special report | BMW流マルチパスウェイ・日本でFCEV実証実験を開始
Special report | 物流の2024年問題に対するトヨタの改善策
Special report | 可変圧縮比エンジンを作る工場［日産・横浜工場メディアイベント］
福野礼一郎 ニューカー二番搾り | ランドローバー・レンジローバースポーツ
畑村耕一博士のエンジン手帖 | トヨタ・DUAL BOOST HYBRID for クラウン
永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview by 牧野茂雄
図解特集 SDVがもたらす近未来
確認　「SDV」のメリットを理解する［FEV・齋藤社長に訊く］
整理　SDVはどのように進んできたか
理解　SDVの「ソフトウェア」とは何か ── その役割を理解する
　ハードとソフトから現状を把握する ── これから「起こりそうなこと」を理解する
　クルマに大型コンピューターが載る ── その内部構造を理解する
　SDVの実現に必要な技術要素 ── 車載電子技術の現在位置、そしてこれから
実例　1）SDV開発の最前線［イータス］
　2）クルマが目指すもの、クルマでできること［コンチネンタルのSDV戦略］
　展望：ソニーがクルマをつくるということ［ソニー・ホンダモビリティ・川西 泉氏に訊く］
　3）ドライブモードの仕組み［日産サクラの電動パワートレーン］
　4）多重人格の形成［スバル・SI-DRIVE］
　5）ソフトウェアの翻訳［マツダ×パナソニック］
　質疑：コンピューターとソフトウェアとセキュリティ ── そのルールはどうなっている？
　6）セキュリティはどうなっているか［シノプシス］
　7）実車の計測をより極める［小野測器・宇都宮テクニカル＆プロダクトセンター］
　8）AI活用をさらに拡大するための組織［日産・データサイエンスグループ］
Special report | ダッシュボードの裏側に宿る知見［内装部材の固定方法を森六に訊く］
Special report | “快適な移動”をさらに追求［新型アルファード／ヴェルファイア試乗会］
Special report | 三代目となるモデルは何を守り、何を変えたか？［ホンダ新型N-BOX今秋デビュー！］
Special report | 短期連載：クボタのエンジンテクノロジー ── “顧客が困らないため”にバリエーションを用意する［クボタエンジン事業部 事業部長インタビュー］
大学研究室探訪 第15回 | 日本大学 生産工学部
サスペンションウォッチング season 2 | アライアンス共通設計のミニバンに特徴を与えるには［三菱自動車・デリカミニ］
新刊インフォメーション
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次号予告

■見どころ：
「モデル」の存在で自動車の開発はどのように進むか

■目次：
目次
モーター系WEB大幅刷新しました！
MF-eye ｜ 日本精工：業界初の“弾性ボール”を採用したリニアガイドを発表
モーターファン別冊すべてシリーズ 告知
世界の自動車オールアルバム 2023年 告知
Special report ｜ 巨人トヨタの未来技術「電気で、水素で未来を変える」
Special report ｜ マツダ直列6気筒エンジン第2弾が登場［SKYACTIV-G 3.3］
Special report ｜ ボディ剛性向上は万能薬［トヨタ・新型アルファード／ヴェルファイア］
Motor sport technology ｜ 短期連載［Formula E］第3回
畑村耕一博士のエンジン手帖 ｜ 日産・HR14DDe for セレナ
永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview by 牧野茂雄
図解特集 MBDとはなにか
Introduction　モデルベース開発の「モデル」とは何か
　MBDとは、つまりこういうこと
Application　MBDでできること、その使い方
　従来の「分散型」ではできなかったことを
　バッテリーの使い方を突き詰める
　「消したい音」と「聴かせたい音」
　高効率部品の効率をさらに高めるために
　油はどのようにふるまっているのか
　人間の感性を把握するという難題に挑む
Event report ｜ コンチネンタルのすべて、見せます［ Continental TechShow 2023 ］
Special report ｜ 車両と人がどうコミュニケーションを行なうか ── 市光工業／BOLDLYの自動運転レベル4に向けたHMI実証実験
Event report ｜ マルチドメインモデリング＆シミュレーション技術で自動車開発を加速 ── MATLAB EXPO 2023に見るMBD最新事情
Special report ｜ AI技術の急激な進歩と普及がもたらす新たなサイバーセキュリティのリスクに対応 ── 車載システムを包括的に保護するSynopsysのソリューション
Special report ｜ 自動車サイバーセキュリティの試験・評価サービスをテュフラインランドが開始
Special report ｜ 短期連載 ： クボタのエンジンテクノロジー ── 世界各国で活躍するエンジンの仕立て方［クボタ・新排ガス試験棟］
Special report ｜ クボタが自動運転レベル2のコンバインを発表
大学研究室探訪 第14回 ｜ 東京工業大学
サスペンションウォッチング season 2 ｜ シンメトリカルAWDのアダプティブサスペンション［スバル・WRX S4］
新刊インフォメーション
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