■見どころ：
壊れるところの把握、壊れないための対策

■目次：
目次
歯車屋の見た世界 告知
目次
MF-eye | motor-fan technology TOPPER、始めます
定期購読のお知らせ
MF-eye | AUTO SALON TECH 2023、開催中
電子書籍サービスのご案内
Special report | トヨタ新型プリウス実車観察＆試乗
Special report | ホンダ・ZR-V試乗会
Event report | CES 2023 速報
福野礼一郎 ニューカー二番搾り：メルセデスEQ・EQA／EQB
畑村耕一博士のエンジン手帖 | ホンダ・e:HEV for シビック
畑村博士の2023年頭所感
永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
図解特集 自動車の耐久性
　導入と把握 平均車齢のデータに見る現状　自動車は「壊れにくく」なったか
　事象と対策 Part : モーターとバッテリーの耐久性［日産］シビアなバッテリーを守り強いモーターで走る
　Part : バッテリー耐久試験［日本カーリット］「通常の使用」から「限界領域」までのテスト
　Part : ベアリング［ジェイテクト］電気を通すベアリング、電気を通さないベアリング
　Part : 可変圧縮比機構の耐久性［日産］2倍のクランク荷重をいかに確保するか
　Part : 点火プラグ［日本特殊陶業］雨にも負けず風にも負けず
　Part : トランスミッション［ジヤトコ］壊れにくいトランスミッションを目指して
　Part : 歯車の権威に訊く［久保愛三博士］歯車はゆっくり、ときに急激に壊れる
　Part : ブレーキの耐久性［アドヴィックス］重くなるクルマ、迎え撃つブレーキ
　Part : 塗料の耐久性［トヨタ］極寒から灼熱の砂漠まで
Special report | Weichaiが熱効率52.28％のディーゼルエンジンを発表
Special report | 久々に上陸したRRのVW──フォルクスワーゲン・ID.4
Special report | AEyeのLiDAR技術プラットフォーム「4SIGHT」
Special report | ボッシュ XC Experience Day
Special report | EICMAから眺める二輪の安全技術
サスペンションウォッチング | 3リンクリジッドアクスル for BEV［日産・サクラ］
大学研究室探訪 第11回 : 東京大学
My opinion | 近田 茂「連続記録更新の死者数減に喜べない訳」
新刊インフォメーション
バックナンバー
次号予告

■見どころ：
2022年の自動車技術最新総覧クルマはどこまで電動化が進むのか

■目次：
WorldEngineDatabook2022to2023告知
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歯車屋の見た世界告知
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定期購読のお知らせ
MF-eye|BYD、日本市場に上陸
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Specialreport|日産・新型セレナのテクノロジー
Specialreport|HondaSENSING取材会2022
福野礼一郎ニューカー二番搾り：日産・フェアレディZ
畑村耕一博士のエンジン手帖|BYD・1.5LStraight4forDM-iPHEV
永島勉レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview自動車鳥瞰図by牧野茂雄
図解特集：2022年の自動車技術最新総覧
TOPIC01|2022年の自動車技術動向流行と期待と、現実解
TOPIC02|新型プリウスを考えるなぜ大きく変わったのか、ふたつのパワートレーンの意味
TOPIC03|技術の流れを変える法規制「CO2」×「衝突安全」の行方
TECHNOLOGY1［エンジン］電動化対応とさらなるパワーアップ、ふたつの流れで動くICEの現状
TECHNOLOGY2［電動＆ハイブリッドトランスアクスル］電気を伴う変速機構がスタンダード化
【COLUMN】パワートレーン電動化の波は開発現場にも「ダイナモメーター最新事情」
TECHNOLOGY3［トランスミッション］コンベンショナルな変速機は風前の灯火か
TECHNOLOGY4［バッテリー］予想より難航する2次電池開発／「航続距離2倍」への挑戦
TECHNOLOGY5［安全技術］高機能センサーを活用する一方でさらなる普及も進む
TECHNOLOGY6［ボディシェル］「走り」を支え「外敵」から守る機能への回帰が始まった
TECHNOLOGY7［シャシー］よく動く脚を標榜する懸架装置の数々
TECHNOLOGY8［素材］自動車の性能飛躍に寄与するさまざまな技術革新
TECHNOLOGY9［タイヤ］パワートレーンの変遷が進んでも路面との接点の重要性は不変
TECHNOLOGY10［モータースポーツ］主要4カテゴリーの2022年シーズンを振り返る
Specialreport|道なき道を行く「SidebySide」：ヤマハ・ROVのテクノロジー
Specialreport|“車体粘性”を制御するとクルマはどう変わる？：ヤマハ・パフォーマンスダンパー
Specialreport|「ある意味、公開開発」現代の制御開発はこうなっている：マツダ×ボッシュのESC新制御
Specialreport|ヴァレオCTO・ジェフレ・ブコ氏インタビュー／48Vシステムのニューモビリティ
Specialreport|シェフラーシンポジウムジャパン2022
サスペンションウォッチング|トーションビームアクスルforAWD［マツダ・CX-30］
大学研究室探訪第10回：東京大学
Myopinion|川端由美|「『ネジ一本からのカーボンニュートラル』の視点」
TOKYOAUTOSALON2023告知
新刊インフォメーション
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次号予告
福野礼一郎のクルマ論評7告知

■見どころ：
電動時代のボディー ─設計と構造─

■目次：
ホンダF1のテクノロジー 告知
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歯車屋の見た世界 告知
目次
福野礼一郎のクルマ論評7 告知
MF-eye | プラニック・御前崎工場のプラスチックリサイクル
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MF-eye | CEATEC 2022・東芝の超電導モーターと太陽電池
Motorsport technology | F1・2022年の2強を観察する
福野礼一郎 ニューカー二番搾り：マツダ・CX-60
畑村耕一博士のエンジン手帖 | マツダ・CX-60
永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
電動時代のボディ
　Chapter 1 電動車と車体構成　基礎確認：収めるものが大きく変わったら入れ物はどのように変わるべきか
　　性能分析：「電気」でクルマは重たくなる その分だけボディは苦しくなる
　Chapter 2 クルマの構造　分解観察：MEBを使った少し背の高いセダン 電動「ゴルフ」は鉄で造る
　　分解観察：アルミ先駆者アウディの選択 ボディ素材は適材適所で
　　分解観察：ICE車もBEVもジャガー流 すべては実戦経験から
　　分解観察：「モデル3」の経験が生きた鋼製ボディ 最小限にとどめたアルミ鋳物
　　実例検証：剛性バランスを磨き上げた最新世代となるBEVボディ
　　実例検証：スモールRRレイアウトをどう実現したか？
　　実例検証：乗員と車体をつなぐパートの剛性と振動に注目
　　現状点検：日系OEMのプラットフォーム
　Chapter 3 設計と製造　電脳開発：CAEがもたらす電動車開発の促進 シミュレーション技術の動向を訊く
　　創意工夫：四輪車生産で世界をリードしろ！
　　技術動向：ICE車とは違うBEVボディ 次世代に向けて何が必要か
　　技術動向：ICE車とは違うBEVボディ 次世代に向けて何が必要か
　Epilogue 直近展望：現実路線か、飛躍か、様子見か……来年のボディはどうなっているだろう
Special report | 丸くないハンドルに乗ってみた［ジェイテクト・伊賀試験場試乗会 第2報］
サスペンションウォッチング | リヤ・マクファーソンストラット［Honda e］
大学研究室探訪 第9回 : 早稲田大学
My opinion | 山門 誠「『鼻先軽ーい度』の定量化
新刊インフォメーション
バックナンバー
次号予告
TOKYO AUTO SALON 2023 告知
裏表紙
特別付録 アルミニウムのテクノロジー

■見どころ：
進化し続けるマツダ・スカイアクティブエンジン

■目次：
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RALLY JAPAN 2022 告知
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MF-eye | ジェイテクト・Pairdriver
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TOKYO AUTO SALON 2023 告知
MF-eye | メルセデス・ベンツ・EQS／EQE
福野礼一郎のクルマ論評7 告知
歯車屋の見た世界 告知
Special report | アイシン「電動化新技術試乗会」
福野礼一郎 ニューカー二番搾り：日産・サクラ
畑村耕一博士のエンジン手帖 | 日産・エクストレイル
永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
Mazda SKYACTIV 2022 進化し続けるマツダ・スカイアクティブエンジン
　道標 ｜ 2022年に振り返る12年間 スカイアクティブICEの軌跡
　［SKYACTIV-D 3.3］衝撃 ｜ 第二世代へ歩みを進めたディーゼル
　［宇品西地区エンジンライン］技巧 ｜ ストレート6はここで生まれる。
　［新型8速AT］動転 ｜ トルクコンバーターのないステップAT
　［SKYACTIV-X］進化 ｜ 世界初の予混合圧縮着火ガソリンエンジン
　検証 ｜ 正論で考え、製品で検証すると……ロードマップは正しかった
　成長 ｜ 2022年 最新スペックのSKYACTIV-G
　継続 ｜ 2022年 最新スペックのSKYACTIV-D
　［e-SKYACTIV］登場 ｜ いよいよ電動化がスタート
　［中井英二氏に訊く］展望 ｜ 2010年に描いた未来は「手の届くところ」にあるか
　サスペンションウォッチング ｜ マツダ・CX-60
　サスペンションインプレッション ｜ CX-60
Special report | 富士スピードウェイにやってきたハイパーカー ［2022 FIA 世界耐久選手権 第5戦 富士6時間耐久レース］
Special report | SMT・MASTA12のインパクト
Special report | ボッシュ栃木工場が電動ブレーキブースターの生産を開始
第8回 大学研究室探訪 : 早稲田大学　Part1
My opinion | 谷川 潔 「物理シミュレーションされた仮想空間で進む、自動運転や安全運転支援開発」
福野礼一郎 「バブルへの死角」 日産・シルビア
新刊インフォメーション
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次号予告
EV+ Experience 2022 in Toyota City 告知

■見どころ：
電気自動車の正体

■目次：
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RALLY JAPAN 2022 告知
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MF-eye | ZFとモータースポーツ連載＠motor-fan.jp
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「歯車屋の見た世界」書籍化！
MF-eye | ジェイテクト・電動アクスル用コンパクトデフ
福野礼一郎のクルマ論評7 告知
MF-eye | シビック TYPE Rのフロントサスペンション
Special report | ホンダのレース技術開発の中枢「HRC Sakura」の内側を見る
Special report | 速報：マツダCX-60試乗レポート
福野礼一郎 ニューカー二番搾り：ルノー・アルカナ
畑村耕一博士のエンジン手帖 | ポルシェ・水素エンジンコンセプト
永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
電気自動車の正体
　Chapter 1 序説：BEVを走らせるための資源とエネルギー
　考察：BEVと「電源構成」の理想的な関係
　検討：再エネがあればBEVは「環境に優しい」のか
　Chapter 2 機械構成：電気自動車の生命線・バッテリー
　機械構成：シンプルで小型軽量なモーター
　Column：アイシンの横曲げカセットコイル製造現場
　機械構成：縁の下の偉大なる力持ち・インバーター
　Column：アイシンのeアクスル組み立てライン
　Chapter 3 目録：市販BEVを俯瞰する
　目録：日本市場で現在販売中のBEV ── 国産メーカー編
　取材：サクラの正体［日産サクラ］
　取材：アリアの正体［日産アリア］
　目録：日本市場で現在販売中のBEV ── 海外メーカー編
　Column：電気自動車の家計簿
Special report | SUBARU「アイサイト」の価値を再確認する
サスペンションウォッチング | フロント・ダブルウィッシュボーン［マツダ・ロードスター］
My opinion | 鶴原吉郎「CASE時代のクルマの価値とは何か」
福野礼一郎 「バブルへの死角」 日産・シルビア
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次号予告
モーター系WEB大幅刷新しました！