■見どころ:
特集:パワーとトルク「トルクとはなにか?」
■目次:
目次
モータースポーツノテクノロジー 2016-2017 告知
MotorFan Vol.5 告知
MF eye 001
2016-2017 スーパーGT 総集編公式ガイドブック告知
MF eye 002
Special Report トヨタ・パワートレーン技術説明会
MFi Driving Report マツダCX-5
MFi Driving Report トヨタC-HR
Mfi~Special Interview
福野礼一郎ニューカー二番搾り
F1テクノロジー考
畑村耕一博士のエンジン手帖
Bird View 自動車鳥瞰図
MFi年間購読案内
POWER & TORQUE パワーとトルクを正しく理解する
INTRODUCTION クルマは馬力で動いている
DESIGN 日産GT-Rの「加速」と「伸び感」
CASE STUDY 01 電気モーターの出力とその制御
COLUMN 01 トルクとは何か? パワーとは何か?
CASE STUDY 02 トランスミッションの仕立て方
COLUMN 02 馬力の発祥と単位
COLUMN 03 馬力とトルクの測定方法
CASE STUDY 03 NA vs ターボ
CHALLENGE 660ccで450km/hを目指す
IMPRESSION 同じパワーウエイトレシオの加速感
EPILOGUE 「トルク型」も「パワー型」も絶対値よりレスポンス
最新自動車技術総覧 2016-2017
MFi Material Point of View
軽トラ技術考現学
歯車屋の見た世界
SUPERCAR CHRONICLE
バックナンバー
次号予告
World Engine Databook 2016-2017 告知
裏表紙
■見どころ:
エンジン燃焼最前線
■目次:
モーターファンフェスタ2024 告知
目次
MF-eye | 公益社団法人自動車技術会主催 第12回モビリティデザインコンテスト表彰式開催
MF-eye | BEVへの適合性とサマータイヤ同等のドライ/ウェット性能を得たオールシーズンタイヤ
MF-eye | クボタが開発中の水素燃料電池トラクターを報道関係者向けに初めて公開
MF-eye | 日本で唯一のカーデザイン専門誌 Car Stylingがwebsiteで再開
Special report | PPEプラットフォームから始まる“新世代BEV”の実力 Audi Q6 e-tron Experience
福野礼一郎 ニューカー二番搾り | メルセデス・ベンツ・Eクラス
永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview by 牧野茂雄
図解特集 エンジン燃焼最前線
確認 「燃焼」とは→暴れん坊を解き放つこと
自動車用エンジンの燃焼サイクルとそれぞれの特質
事例[マツダ・8C型]広く長く、そして動く燃焼室
[三菱自動車・4N16型]トライトン の新しいエンジン
[日本大学・飯島晃良教授]2ストローク+対向ピストンという理由
[早稲田大学・草鹿 仁教授]「CNG+水素」プレチャンバー燃焼
[トヨタ自動車]水素燃焼は進歩の途中 特有のプレイグに挑む
[クボタ・エンジン技術第三部・解析チーム]新規エンジンの迅速な開発を支える
[マーレ:Jet Ignition]プレチャンバーの威力
[石川ガスケット]エンジンの燃焼をサポートするガスケットの進化
Event report | Formula E Tokyo E-Prix サステナビリティを前面に押し出した次世代のモータースポーツ
Event report | E-Tokyo Festival 2024
Special report | エクスパンダーHEVと、その故郷[ミツビシ・モータース・タイランド・ラムチャバン工場]
Special report | 「オールラウンダー」の予感[三菱自動車・LC2T型トライトン試乗会]
Special report | 新型アコードのハンドリングとパワーフィールを味わう[ホンダ・アコード試乗会]
大学研究室探訪 第22回 | 山口大学工学部 大学院創成科学研究科
サスペンションウォッチング season 2 | 「良い乗り心地」とはなにか、あらためて考えてみる
新刊インフォメーション
バックナンバー
次号予告
TOKYO OUTDOOR SHOW 告知
1,629円〜1,870円(税込)
■見どころ:
使い慣れている扉の構造をあらためて深く考えてみる
■目次:
東京オートサロン2024 告知
目次
福野礼一郎のクルマ論評8 告知
MF-eye | 完全自動の無人タクシーが東京を走る ホンダ×クルーズ×GMのねらいとは
World Engine Databook 2023 to 2024 告知
MF-eye | 太陽電池の変換効率33.36%を達成 車載用パネルへの展開を期待
MF-eye | レバー操作なしで自動制御、マニュアル操作も可能な世界初の二輪用Eクラッチをホンダが開発
Event report | 新しい未来は見えたのか? ジャパンモビリティショー2023を振り返る
福野礼一郎 ニューカー二番搾り | 日産・GT-R
畑村耕一博士のエンジン手帖 | これまで取り上げた様々なエンジンを振り返る [ Part 1 ]
永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview by 牧野茂雄
図解特集 クルマのドア
ドアの理解 ボディの中のドア──「ふた物」の意味と意義
ドアの構造──薄いその中身は果たしてどうなっているのか
ドアと衝突基準──「ぶつかったとき」の振る舞いとは
こんなドアがあった──不思議な構造の理由を探る
ドアの歴史と変遷──自動車の扉はいかに閉まってきたか
ドアの実例 [日産・セレナ]引いて、滑らせ、持ち上げる。ミニバンの3つのドア
[マツダ・MX-30]“フリースタイルドア”を成立させるエンジニアリング
[ダイハツ・タント]Bピラー内蔵ドアと大開口部ボディ設計の妙
[アイシン:電動スライドドア]外からは見えない「仕組み」が電動スライドドアの進化
[ミネベアミツミ・ユーシン:ドアハンドル]商品性を左右する形状と機能、そして注目の新セキュリティ技術
Special report | バイワイヤテクノロジーの市場投入を積極的に進めるZF[ZF Next Generation Mobility Day]
MFi impression report | “国民車”はいかなる進歩を遂げたか[ホンダ・新型N-BOX試乗レポート]
短期連載 | クボタのエンジンテクノロジー 環境性能を大幅に高めた新燃焼方式TVCRとは?
大学研究室探訪 第18回 | 名古屋大学 未来社会創造機構モビリティ社会研究所
サスペンションウォッチング season 2 | 意欲的な前後独立型AWD、脚の具合はどうか[日産・エクストレイル]
新刊インフォメーション
バックナンバー
次号予告
■見どころ:
知っていそうでよくわからないねじを考える
■目次:
モーターファンフェスタ2023 告知
目次
MF-eye | 小野測器の知見を投入したベンチマーキングリポートがさらに充実
モーター系WEB大幅刷しました!
MF-eye | 次世代パワー半導体でロス半減/ 出力密度倍増を狙うヴィテスコテクノロジーズ
ジャパンモビリティショー2023 告知
MF-eye | モーターショーから何が変わる? ジャパンモビリティショー2023開催
Special report | トヨタらしさの継承と進化で工場の未来を変える[トヨタ・新型アルファード/ヴェルファイア]
福野礼一郎 ニューカー二番搾り | フォルクスワーゲン・ID.4
畑村耕一博士のエンジン手帖 | マツダ PV-VPH Engine + MS motor[CX-60 PHEV]
永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview by 牧野茂雄
図解特集 クルマのねじ
ねじの仕組み 締結のメカニズム[なぜ締まるのか、どうして緩められるのか]
ねじの専門家に訊く「ねじ」普段はきっちり締まっていてほしい。緩めたいときはすぐに緩んでほしい。[神奈川工科大学・門田和雄教授]
ねじをつくる従来の「分散型」ではできなかったことを[小径ねじの作り方:浅井製作所]
旋盤と、転造と、熱間鍛造と、NC切削 インフラを支える巨大なねじ[大径ねじの作り方:青戸製作所]
「つくり手」と「買い手」をつなぐ商社 200万種類を超えるねじを即納する[サンコーインダストリー]
ねじの使い方 SGPのねじ[スバルの締結技術・最新事例]
ラダーフレームのねじ[スズキ・ジムニーのシャシー]
ねじにまつわるトピック3例
車両の制動を支える新機構[日本精工の電動油圧ブレーキ用ボールねじ]
Special report|新しいハイブリッドシステム、全方位の安全性[ホンダ・新型アコードのメカニズム]
Motorsport Technology|BoP時代の技術開発モチベーション[2023 FIA世界耐久選手権 第6戦 富士6時間耐久レース]
Event report|自動運転時代を支える最新AD/ADASのマザーファクトリー[2023 FIA世界耐久選手権 第6戦 富士6時間耐久レース]
Event report|モビリティ時代に向けた新たなショーの幕開け[AA MOBILITY 2023 見聞記]
Event report|「ひと中心」の開発を進める技術者とファンの交流[MAZDA FAN FESTA 2023 at FUJI SPEEDWAY]
短期連載|クボタのエンジンテクノロジー ── ダウンサイジングを主目的に3つのハイブリッドを開発
大学研究室探訪 第17回|京都大学 大学院工学研究科/エネルギー研究科
サスペンションウォッチング season 2|良い車体に良い走り……フツーが宿る!?[ルノー・カングー]
新刊インフォメーション
バックナンバー
次号予告
東京オートサロン2024 告知
■見どころ:
世界よ、これが新しいロータリーエンジンだ。
■目次:
目次
MF-eye | 2種のうしろ脚を持つBYDドルフィン
新世代ロータリー マツダ8C・完全解説
世界よ、これが8Cだ。
トロコイド曲線とは何か
8Cと13B、新旧比較
8C、徹底解剖
e-SKYACTIV R-EV
軽く、強く、精緻に。8C製造現場
MX-30 Rotary-EVというクルマ
ロータリーエンジンの行方
Special report | 変えるところ、変えないところ[トヨタ・ランドクルーザー250]
Motorsport technology | 電動レーシングカーの空気を読む[短期連載・フォーミュラE]
福野礼一郎 ニューカー二番搾り | 日産・セレナ
畑村耕一 博士のエンジン手帖 トヨタ・Hydrogen-Engine Development
永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
図解特集 自動運転はどうか
日本のスタートアップ、チューリングの挑戦[大規模言語モデルでレベル5完全自動運転を]
オープンソースを軸に自動運転技術を変える[ティアフォー:Autowareの実現する近未来]
システム破綻から受け渡しまでの、魔の10秒[古川 修教授に訊く]
「ぶつからないクルマ」を、次のステップへ[SUBARU Labに訊くAIアイサイトの姿]
AD/ADASに存在する「空白領域」[神奈川工科大学・井上秀雄教授に訊く]
レベル4を社会実装できるか[永平寺町自動運転移動サービス×産業技術総合研究所]
自動運転の“レベル上げ”を目指すのは正しいか[日産・プロパイロット2.0の立ち位置とこれから]
現代の千里眼・LiDAR[ヴァレオ・SCALA 3]
より迅速な社会実装・レベル2交通サービス[BOLDLYの自動運転バス]
Special report | シートメタルから1台のクルマができるまで[日産自動車九州・1工場の生産プロセス]
Special report | 4つのキャリパーを別々に動かす[ブレンボ・SENSIFY体験試乗会]
短期連載 | クボタのエンジンテクノロジー 既存ユニットとの置き換えが容易な水素エンジンの開発を急ぐ
大学研究室探訪 第16回 | 群馬大学 理工学部/大学院理工学
サスペンションウォッチング season 2 ラフロードを飛ばしているのにこの快適性![Kawasaki Teryx KRX4 1000]
バックナンバー
次号予告
モーター系WEB大幅刷新しました!
■見どころ:
SDVがもたらす近未来
■目次:
目次
モーター系WEB大幅刷新しました!
目次
MF-eye | 3Dプリンターが立体造形できる仕組み[ミシュラン×群馬積層造形プラットフォーム]
Special report | BMW流マルチパスウェイ・日本でFCEV実証実験を開始
Special report | 物流の2024年問題に対するトヨタの改善策
Special report | 可変圧縮比エンジンを作る工場[日産・横浜工場メディアイベント]
福野礼一郎 ニューカー二番搾り | ランドローバー・レンジローバースポーツ
畑村耕一博士のエンジン手帖 | トヨタ・DUAL BOOST HYBRID for クラウン
永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview by 牧野茂雄
図解特集 SDVがもたらす近未来
確認 「SDV」のメリットを理解する[FEV・齋藤社長に訊く]
整理 SDVはどのように進んできたか
理解 SDVの「ソフトウェア」とは何か ── その役割を理解する
ハードとソフトから現状を把握する ── これから「起こりそうなこと」を理解する
クルマに大型コンピューターが載る ── その内部構造を理解する
SDVの実現に必要な技術要素 ── 車載電子技術の現在位置、そしてこれから
実例 1)SDV開発の最前線[イータス]
2)クルマが目指すもの、クルマでできること[コンチネンタルのSDV戦略]
展望:ソニーがクルマをつくるということ[ソニー・ホンダモビリティ・川西 泉氏に訊く]
3)ドライブモードの仕組み[日産サクラの電動パワートレーン]
4)多重人格の形成[スバル・SI-DRIVE]
5)ソフトウェアの翻訳[マツダ×パナソニック]
質疑:コンピューターとソフトウェアとセキュリティ ── そのルールはどうなっている?
6)セキュリティはどうなっているか[シノプシス]
7)実車の計測をより極める[小野測器・宇都宮テクニカル&プロダクトセンター]
8)AI活用をさらに拡大するための組織[日産・データサイエンスグループ]
Special report | ダッシュボードの裏側に宿る知見[内装部材の固定方法を森六に訊く]
Special report | “快適な移動”をさらに追求[新型アルファード/ヴェルファイア試乗会]
Special report | 三代目となるモデルは何を守り、何を変えたか?[ホンダ新型N-BOX今秋デビュー!]
Special report | 短期連載:クボタのエンジンテクノロジー ── “顧客が困らないため”にバリエーションを用意する[クボタエンジン事業部 事業部長インタビュー]
大学研究室探訪 第15回 | 日本大学 生産工学部
サスペンションウォッチング season 2 | アライアンス共通設計のミニバンに特徴を与えるには[三菱自動車・デリカミニ]
新刊インフォメーション
バックナンバー
次号予告
■見どころ:
「モデル」の存在で自動車の開発はどのように進むか
■目次:
目次
モーター系WEB大幅刷新しました!
MF-eye | 日本精工:業界初の“弾性ボール”を採用したリニアガイドを発表
モーターファン別冊すべてシリーズ 告知
世界の自動車オールアルバム 2023年 告知
Special report | 巨人トヨタの未来技術「電気で、水素で未来を変える」
Special report | マツダ直列6気筒エンジン第2弾が登場[SKYACTIV-G 3.3]
Special report | ボディ剛性向上は万能薬[トヨタ・新型アルファード/ヴェルファイア]
Motor sport technology | 短期連載[Formula E]第3回
畑村耕一博士のエンジン手帖 | 日産・HR14DDe for セレナ
永島 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview by 牧野茂雄
図解特集 MBDとはなにか
Introduction モデルベース開発の「モデル」とは何か
MBDとは、つまりこういうこと
Application MBDでできること、その使い方
従来の「分散型」ではできなかったことを
バッテリーの使い方を突き詰める
「消したい音」と「聴かせたい音」
高効率部品の効率をさらに高めるために
油はどのようにふるまっているのか
人間の感性を把握するという難題に挑む
Event report | コンチネンタルのすべて、見せます[ Continental TechShow 2023 ]
Special report | 車両と人がどうコミュニケーションを行なうか ── 市光工業/BOLDLYの自動運転レベル4に向けたHMI実証実験
Event report | マルチドメインモデリング&シミュレーション技術で自動車開発を加速 ── MATLAB EXPO 2023に見るMBD最新事情
Special report | AI技術の急激な進歩と普及がもたらす新たなサイバーセキュリティのリスクに対応 ── 車載システムを包括的に保護するSynopsysのソリューション
Special report | 自動車サイバーセキュリティの試験・評価サービスをテュフラインランドが開始
Special report | 短期連載 : クボタのエンジンテクノロジー ── 世界各国で活躍するエンジンの仕立て方[クボタ・新排ガス試験棟]
Special report | クボタが自動運転レベル2のコンバインを発表
大学研究室探訪 第14回 | 東京工業大学
サスペンションウォッチング season 2 | シンメトリカルAWDのアダプティブサスペンション[スバル・WRX S4]
新刊インフォメーション
バックナンバー
次号予告
付与コインの内訳
816コイン
会員ランク(今月ランクなし)
1%
初回50%コイン還元 会員登録から30日以内の初回購入に限り、合計金額(税抜)から50%コイン還元適用
複数商品の購入で付与コイン数に変動があります。
会員ランクの付与率は購入処理完了時の会員ランクに基づきます。
そのため、現在表示中の付与率から変わる場合があります。
【クーポンの利用について】
クーポン適用後の金額(税抜)に対し初回50%コイン還元分のコインが付与されます。
詳しくは決済ページにてご確認ください。