世界最高の技術開発の技術開発競争の舞台で、なにが起きているか？
ホンダのいない6年間に、F1はこんなに進化した
F1技術ウォッチャーの第一人者、世良耕太のグランプリトクシュウ人気連載『機械工学大全』を再編集し、書籍化。本書を読めば、ホンダがF1を撤退し2015年に復帰復帰するまでにF1テクノロジーがどこまで進化したか一目瞭然。現代の超ハイテクF1マシンはここまで凄い。
＜目次＞
はじめに
01　V6パワーユニット編
2014年のパワーユニットを考えてみる・その1
2014年のパワーユニットを考えてみる・その2
ルノーの2014年パワーユニット
ロブ・ホワイトに聞いた2014年パワーユニットの勘どころ
デリケートな制御が求められる協調回生ブレーキ
新旧ターボのレイアウトなどを考えてみる
一気に複雑になった熱交換機について考えてみる
SOCについて考えてみる
2014年のパワーユニットをあらためて考えてみる
エンジンの「音量」と「音質」について考えてみる
02　V8エンジン編
レーシングエンジンのV8と量産V8の違い
エキゾーストブローイングについて考えてみる
過激なエキゾーストブローイング開発
レゾネーターについて考えてみる
エンジンの制御マップについて考えてみる
燃費をきっかけにエンジンを考えてみる
エキゾーストマニフォールドについて考えてみる
オルタネーターについて考えてみる
再導入のKERSについて考えてみる
他

■見どころ：
F1テクノロジー考 創造力×技術力×莫大な開発資金が作り出す地上最速で最高に美しい乗りもの、それがF1マシンである。

■目次：
最新トレンド編　2018年型マシン設計上のキーポイント
　2017年シーズンの話題と2021年のパワーユニット
　話題のプレチャンバーについて考えてみる
　ハイマウントアッパーアームについて考えてみる
パワーユニット編　複雑すぎるパワーユニットについて考えてみる
　パワーユニットの開発について整理してみる
　2017年のパワーユニットについて考えてみる
　パワーユニットの構成と役割について整理してみる
　パワーユニットの性能を過去のエンジンと比較してみる
　エンジン／MGU-K／MGU-Hのマネジメントを整理してみる
　パワーユニット開発のキー技術について考えてみる
　イタリアGPの最高速に見る2014年パワーユニットの性能
　パワーユニットは何馬力まで出せるのか
　2016年版テールパイプについて考えてみる
　燃料供給システムについて考えてみる
　可変吸気システムについて考えてみる
　水冷インタークーラーについて考えてみる
　ホンダが開発した2009年のF1ハイブリッドシステム
　HCCIについて考えてみる
空力編　2017年の空力の攻めどころについて考えてみる
　フロントウイングの役割を整理してみる
　バージボードの役割について考えてみる
　コーナリング中に受ける空気の向きについて考えてみる
　空力アイテムは速度や向きによって役割が変わってほしい
　エアロレイクをきっかけに空力開発について考えてみる
　2016年F1日本GPで感じた、ここ数年の空力的進化
ドライブトレーン編　シームレスシフトギヤボックスのメカニズム
　ローンチはドライバーとエンジニアの共同作業
シャシー編　2017年のボディワークについて考えてみる
　メルセデスのロングホイールベース化について考えてみる
　炭素繊維強化プラスチック（CFRP）について考えてみる
　ステアリングホイールについて考えてみる
　ブレーキシステムの進化について考えてみる
　アライメント調整について
　F1タイヤに求められる特性と構造
　ウェットタイヤについて考えてみる
　ピレリ発表の数字で振り返る2016年シーズン
　マクラーレン今井エンジニアに聞いた2014年型マシンの動き
　マクラーレン・アプライド・テクノロジーズのコンポーネント
　ルノーが提案する2027年のF1から10年後のF1を考える
奥付