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80～90年代に習った「日本の姿」と現代の「日本の姿」は全然違う！
この30年で、静かに激変している日本を県別に細かく解説する47都道府県本

1990年代初頭、世はバブル景気。日本の製造業も元気でしたが、インフラは信じられないほど貧弱でした。それから30年、47都道府県はそれぞれの歴史を歩んできました。平成・令和を通して日本各地はどう変わったでしょうか。

日本一を誇っていた産業が衰退した県、逆に生産量日本一を実現した県。地域を代表する企業がなくなった県、新たに企業が立地した県。歴史の教科書に載っていた事項がなくなった県、新たに記述された県。新たに世界的な観光地が生まれた県。新幹線や空港が新たに開通して経済活動が変わった県。

47都道府県のいろいろな面を30年前と比べることで見えてくる、日本の「直近30年の現代史」です！

＜各都道府県で比較や解説をする主な項目＞
・人口と自治体の変化
・農業・漁業・工業などの変化
・その地域で歴史的に注目されることがら
・人気観光地の変遷
・交通事情　東京直通の所要時間の変化・高速道路の伸張
・地方百貨店の興亡
・民放テレビ局の状況
・地元の大企業ベスト5の変化
・高校を取り巻く事情と進学校の実績
・全国シェア上位の生産物
・家庭の年間購入金額上位のもの
など

1923年９月１日、関東大震災。10万人以上の死亡・行方不明者数を記録した日本史上最大規模の天災だが、人々の生活の動脈であった「鉄道」の被害に焦点が当てられる機会は存外少ない。カオスそのものの限界状況下、列車に載せた命を救うべく奮闘した鉄道員たち、互いを助け合った乗客たち―その機転と智恵から何を学ぶか？　残された声を丁寧に追う貴重な災害史。

玉川上水の羽村取水堰と「まいまいず井戸」
菊坂付近の「上」と「下」、漱石と一葉
里山に残る羽村・山口の軽便鉄道トンネル群
「陸軍」と書かれた、埋もれた境界標…

知らないだけで、街にも里にも、そこかしこに注目すべきことがあります。てくてく、ぶらぶら見回すと、歴史的なことに気づいたり、それが地形に由来することがわかったり。地形と歴史を感じながら、「半日」散歩コースを30、設定しました。地図と、豊富な写真ともに、時にはルートを好きに外れながら歩いてみましょう。

【主な内容】
●第１章　戦と城・事件の現場
品川御台場・御殿山土取場
永田町・紀尾井坂
八王子城跡　本丸跡／御主殿跡
渋谷公園通り・松濤
旧江戸城本丸（皇居東御苑）
皇居一周　日比谷～千鳥ヶ淵／半蔵門～桜田門

●第２章　大名・富豪の館と地形
新宿御苑・多武峰内藤神社
明治神宮・春の小川歌碑
六義園・大和郷
旧古河庭園・霜降銀座商店街
自然教育園
庭園美術館・旧白金火薬庫軌道跡
小石川植物園・占春園

●第３章　里山的風景と渓谷を行く
絹の道　八王子市鑓水／鑓水商人の栄華の跡と資料館
多摩よこやまの道／多摩丘陵の尾根筋をたどる道
小野路宿
羽村・山口軽便鉄道トンネル群
奥多摩むかし道・廃線跡

●第４章　丘の上と下の作家
本郷菊坂
西片学者町・観潮楼跡
玉川上水　桜橋から三鷹駅／井の頭公園付近から牟礼へ

●第５章　水をめぐるドラマ
滄浪泉園・野川・貫井神社
お鷹の道と真姿の池湧水群
玉川上水羽村取水堰
玉川上水上流　旧堀跡と水喰土公園
隅田川水上バス　お台場から両国／両国から浅草

※この商品は紙の書籍のページを画像にした電子書籍です。文字だけを拡大することはできません。

鉄道も街道も、ある地点とある地点を結ぶために作られる。副次的に沿線が発達する。ならば、江戸時代の五街道も鉄道も似たようなルートとなって然るべきだ。しかし、いまの地図を見ると、そうはなっていない。

京王線は甲州街道に、田園都市線は大山道に沿っている。一方、同じ西に向かう青梅街道に沿った路線はない。こうした点について鉄道路線はそれぞれのルーツから語られることはあるが、一定の時代で区切って考えてみると、その時代時代で鉄道に課せられた社会の意識が見えてくる。

●主な内容
第１章　鉄道開業～明治時代後半
鉄道忌避伝説が生じた街道との関係　私鉄による幹線（現JR）建設の時代

・馬車鉄道（新橋―浅草）の誕生
・幹線鉄道は東西南北に一路線ずつ
・鉄道が宿場町に立ち寄らない東海道・中山道・日光街道
・甲州街道と中央線の微妙な関係　
・後の大手私鉄に先駆けて、なぜ川越鉄道と青梅鉄道が開業したのか
・幹線のターミナルは船着き場

第２章　明治時代後半～関東大震災
街道にぴったり沿っての鉄道敷設　現・大手私鉄、第一世代の本格的登場

・東海道と甲州街道の集落へ、やっと鉄道がやってきた時代
・山岳信仰の大山街道に敷かれた多摩川の砂利目当ての路面電車
・新河岸川、川越街道と東武東上線
・京成電気軌道と佐倉街道　広大な軍隊の施設と戦後の大規模団地　
・「絹の道」と横浜線・沿線の軍事施設
・震災からの帝都復興で放射線と環状線の道路網　環七・環八も計画

第３章　昭和初期前後～現代
環状道路、首都高と私鉄新線　郊外電車の誕生から現代まで

・田園調布・洗足・大岡山の住宅地開発と大学誘致
・目白文化村・大泉・小平学園都市　東急とは対照的な堤康次郎による開発
・各私鉄沿線の住宅地開発
・尾根筋を通る甲州街道沿いの京王線、丘も谷も突っ切り郊外へ向かう小田急線
・西武多摩川線などの砂利鉄道
・未成線――東京山手急行電鉄／京浜電気鉄道は白金を経て青山へ／新宿・渋谷から西に向かう郊外鉄道
・通称オリンピック道路
・多摩田園都市VS多摩ニュータウン　対照的な鉄道・高速道路構想

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東京の街作りの主役は「湧水」と「川」だった！　神田川、渋谷川、石神井川。もう見えなくなった赤坂川、宇田川、藍染川。微地形を利用して作られた玉川上水。それぞれの川が刻んだ谷と丘の上に注目すると、まったく新しい「水が作った東京の歴史」が見えてくる。谷と丘で何が違うのか？　川が作った微地形、微地形が作った東京を散歩しながら把握しよう。

第一章　江戸城建造の濠と水源
（１）東京の地下鉄が地上に顔を出す理由…徳川家康の都市づくりのせいだった
（２）東京駅は入江の中、銀座は半島だった　中世末期と明治初期の海岸線比較
（３）城と町、大土木工事の開始　日本橋方面へと川を大移動
（４）内濠建設では半蔵濠に注目　千鳥ヶ淵と桜田濠へのそれぞれの水源とは
（５）地形がいかにも不自然！　御茶ノ水駅付近の神田川は幕府の洪水対策
（６）明治時代、都心屈指の難工事区間　18年かけて御茶ノ水付近の線路が完成
（７）外濠造成も二つの川を利用　四ツ谷と赤坂見附の間にある分水界

特集　マイナスの標高と「水」
（８）東京下町低地の「海面より低い土地」　荒川氾濫では浸水が長期にわたる地も

第二章　川を見下ろす権力の館
（９）神田川を見下ろす高台　その１　東京一、深山幽谷を感じさせる地
（１０）神田川を見下ろす高台　その２　総理大臣の邸宅が連なる南向きの丘
（１１）神田上水　日本で初めて作られた都市水道　拝まれる対象から疫病神への転落
（１２）小石川・大塚界隈　今はなき、大邸宅にあった池の数々

第三章　複雑な谷が生んだ文化
（１３）古川沿岸、古い地形の台地概説「無秩序に多い坂」に育まれた港区文化
（１４）麻布、六本木、飯倉界隈　丘上の屋敷町と丘下の庶民の町
（１５）古川沿岸低地、麻布十番商店街　都電廃止で衰退から賑わい復活まで
（１６）白金、高輪、御殿山、島津山　工場地帯を見下ろす企業家の邸宅群

第四章　廃川跡と江戸の上水道
（１７）渋谷・原宿・新宿御苑　地下に潜った渋谷川を遡って源流部へ
（１８）神田川から目黒川、呑川、渋谷川へ　水がないのに清流のある川のからくり
（１９）石神井川が王子の台地を突き破った!?　上流を奪われた藍染川、渓谷美の滝野川
（２０）玉川上水　「奇跡の地形」が可能にした江戸の上水道

外国人は何を見たいのか。日本人は何を見せたいのか。明治初期、欧米の案内書では、「古き良き」文明の象徴として箱根の夜道が激賞される一方、日本側のガイドには、近代的な工場や官庁が掲載される。外国人による見どころランキングの変遷や、日本人による観光客誘致をめぐる賛否両様の議論を紹介し、日本の魅力はいったいどこにあるのか、誰がどう発見し、アピールするのかを追う。めまぐるしく変転する観光の近現代史。

新宿あたりから西に向かって、徐々に東京都の地表は高くなっていく。その「武蔵野台地」のある何段もの「崖」を刻んだのは多摩川。一方、崖の高低差を克服しながら東へ流れる江戸時代の多目的人工河川・玉川上水。両者を軸に、武蔵国や、そこに含まれる三多摩地方をみると、産業や社会のゆりかごは、実は地形だったとわかります。詳細な凸凹地図を多数掲載し、水や交通路から、多摩・武蔵野を眺めてみましょう。

東京周辺の鉄道駅には、代官山駅などの「山」、富士見ヶ丘駅などの「丘」、渋谷などの「谷」といった地形を表す駅名がたくさんあります。これらの中には、低地にあるのに自由が丘駅、丘の下にあるのに梅ヶ丘駅など不思議なこともいっぱい。果たして駅名は、周辺の地形を表しているのでしょうか。「山」「丘」「谷」などの駅名を集めていくと、おもしろい傾向がありました。東京周辺のJR駅には「○○山駅」「○○台駅」がほとんどない一方で、私鉄駅には約50もあるのです。ここに、経営主体や時代を加味して考えると、いろいろなことが見えてきます。謎解きをしつつ、駅名から地形散歩を始めてみましょう。

地形に陰影を透けてわかりやすく表現した地図で東京を楽しむ本が、弊社をはじめ各社から続々と刊行されています。どれもカラフルで大きくて見やすい本ですが、本書は、安価で、手軽で、親しみやすい、新書らしい造りをめざしました。テーマを歴史、鉄道、川などに設定し、図版を多用しながらも、東京の地図や地形の知識がなくてもざっくりとイメージで東京の街を把握できるようになっています。＜主な内容＞●第１章　江戸城・皇居周辺の地形の謎　大阪城周辺に似た地形だったから家康は江戸を気に入った？　江戸城本丸、天守閣の場所と皇居の御所はなぜ遠く離れているのか　内濠や外濠の水は雨水を貯めたもの？　どこかから水を引いたもの？　山手線内でいちばん標高が高いのは箱根山。江戸城天守閣の最上層とどっちが高い？　●第2章　東京「丘」の秘密　なぜお寺の墓地は窪地に多く、広い霊園は丘の上に立地しているのか　目白台・早稲田・神田川北の丘。総理大臣の邸宅が並ぶ、権力の館の丘　東京下町には井戸がなかった。京都と東京で決定的に違う水事情とは　玉川上水の完成で新田開発が進んだのに、武蔵野に田んぼがないのはなぜ？　●第3章　東京の「谷」めぐりの謎　渋谷川　新国立競技場の建設で渋谷川が復活？　渋谷での「丘の西武vs谷の東急」とは。渋谷の丘にあった刑務所と農場とは　等々力渓谷　九品仏川を「斬首」した谷沢川とは　等々力渓谷　等々力渓谷に利根川の水がやってくるとは　●第4章　都会にのびるミニ山岳鉄道　山手線は、六つの峠を越える山岳鉄道？　最高所の峠は、新宿駅付近　関東で初めての鉄道トンネルは山手線にあった！　仙台地下鉄には完敗。東京で一番高い所にある地下鉄駅は何駅？　地下鉄で日本一深い六本木駅よりさらに深い駅がある？　●第5章　水と川にまつわる話　「ゼロメートル地帯」になった原因は、工業用水汲み上げと「東京ガス田」のため　ペリー来航で湾内に作った御台場。土取り場になった場所はどこ？　玉川上水は羽村の取水堰からどうやって多摩川の高い河岸段丘を越えたのか　目の前で玉川上水の水が消える！　残堀川でのサイフォンとは　多摩湖と狭山湖。水が溜まるはずのない地形の謎　国分寺崖線の一等地に住むのは神様と仏様？　湧水を訪ねるのは、秋が最適

開業以来１５０年、東京の鉄道はつねに町づくりとともにあった。江戸以来の水道を横切るための煉瓦アーチ橋。多摩川の砂利で作ったコンクリート高架。壮麗な旧万世橋駅や浅草駅。そしてあちこちに延伸された軍用鉄道と戦争の痕跡……。東京駅舎のように誰もが知っている文化財から、絶滅寸前の吊り掛け電車や駅の木製ベンチ、構内踏切のような意外なものまで、首都に残る貴重な１００の歴史的遺産を精選して紹介する。

居住者の名前や会社名が書かれた詳細な住宅地図を出版するゼンリン。その調査は、北海道から沖縄まで、離島も含めて調査員が歩いて行っている。他方、カーナビ地図やネット地図でもシェアナンバーワン。本書は、「住宅地図」「ネット地図」という、今まで地図に関する本ではあまり採り上げられなかった種類の地図に迫るとともに、住宅地図ならではの「地図的なおもしろさ」を探求する。また、住宅地図が「社会的インフラ」であることが証明された、東日本大震災での対応もレポート。このビッグデータの時代に、ゼンリンが拡大する「地図」の概念にも密着し、自動車メーカーがしのぎを削っている印象のADAS(先進運転支援システム)は、実は驚くほど緻密な地図データに支えられている。歩いて調べる超アナログの住宅地図とスマホの最新ネット地図をつなぐゼンリン。実地調査と最先端の機会が作る地図の未来とは!?　地図の新たな地平が見えてくる本だ。