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■見どころ：
エンジン燃焼最前線

■目次：
モーターファンフェスタ2024 告知
目次
MF-eye | 公益社団法人自動車技術会主催 第12回モビリティデザインコンテスト表彰式開催
MF-eye | BEVへの適合性とサマータイヤ同等のドライ／ウェット性能を得たオールシーズンタイヤ
MF-eye | クボタが開発中の水素燃料電池トラクターを報道関係者向けに初めて公開
MF-eye | 日本で唯一のカーデザイン専門誌 Car Stylingがwebsiteで再開
Special report | PPEプラットフォームから始まる“新世代BEV”の実力 Audi Q6 e-tron Experience
福野礼一郎 ニューカー二番搾り | メルセデス・ベンツ・Eクラス
永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview by 牧野茂雄
図解特集 エンジン燃焼最前線
　確認 「燃焼」とは→暴れん坊を解き放つこと
　自動車用エンジンの燃焼サイクルとそれぞれの特質
　事例［マツダ・8C型］広く長く、そして動く燃焼室
　［三菱自動車・4N16型］トライトン の新しいエンジン
　［日本大学・飯島晃良教授］2ストローク＋対向ピストンという理由
　［早稲田大学・草鹿 仁教授］「CNG+水素」プレチャンバー燃焼
　［トヨタ自動車］水素燃焼は進歩の途中 特有のプレイグに挑む
　［クボタ・エンジン技術第三部・解析チーム］新規エンジンの迅速な開発を支える
　［マーレ：Jet Ignition］プレチャンバーの威力
　［石川ガスケット］エンジンの燃焼をサポートするガスケットの進化
Event report | Formula E Tokyo E-Prix サステナビリティを前面に押し出した次世代のモータースポーツ
Event report | E-Tokyo Festival 2024
Special report | エクスパンダーHEVと、その故郷［ミツビシ・モータース・タイランド・ラムチャバン工場］
Special report | 「オールラウンダー」の予感［三菱自動車・LC2T型トライトン試乗会］
Special report | 新型アコードのハンドリングとパワーフィールを味わう［ホンダ・アコード試乗会］
大学研究室探訪 第22回 | 山口大学工学部　大学院創成科学研究科
サスペンションウォッチング season 2 | 「良い乗り心地」とはなにか、あらためて考えてみる
新刊インフォメーション
バックナンバー
次号予告
TOKYO OUTDOOR SHOW 告知

世界のエンジンの技術ハイライト＆スペックを全掲載
＜目次＞
World Engine Databook 2014-2015 Introduction
Technology Trend
Dead or Alive? Straight 6
TOYOTA
NISSAN
HONDA
MAZDA
MITSUBISHI
SUBARU
SUZUKI
DAIHATSU
VOLKSWAGEN／AUDI
BMW／MINI
MERCEDES-BENZ
PORSCHE
GM Group
FORD
JAGUAR／LAND ROVER
FIAT／CHRYSLER
PEUGEOT／CITROEN
RENAULT
FERRARI／MASERATI
LAMBORGHINI
VOLVO
HYUNDAI／KIA
全エンジンデータ集

よくもわるくも、新型車
＜目次＞
BMW 3シリーズ
フォルクスワーゲン up!
スバル・フォレスターとXV
クライスラー300とイプシロン
マツダ・アテンザ
フォード・フォーカス
ボルボV40
フォルクスワーゲン・ゴルフ
レクサスIS
ルノー・ルーテシア
メルセデス・ベンツCLA
ホンダ・フィット
BMW4シリーズ
マツダ・アクセラ
ステラ・モデルS
レンジローバー・スポーツ
ジャガー Fタイプ vs BMW Z4
2013年のクルマ販売競争
あとがき
奥付

WEC、Le Mans、Super GT、F1の新たなパワーユニットを解説
＜目次＞
トヨタTS030 HYBRID ハイブリッド・システムの真実
目的は同じ。でも、アプローチは異なる。 トヨタTS030 HYBRID vs アウディR18 e―tron quattro
日産ZEOD RC
United SportsCar Championship　Mazda SKYACTIV―D Smart Diesel―powered Racecar
NISMO GT―R 知られざる空力開発
ZFのテクノロジー レーシング・クラッチの開発 6000rpmでの半クラッチに耐える性能
エンジニアの道具箱Special ノルベルト・オーデンタール （ZF レースエンジニアリングCEO）
Pikes Peak International Hill Climb　三菱MiEV Evolution II
Pikes Peak International Hill Climb　プジョー208 T16 Pikes Peak
Formula E　Spark―Renault SRT_01E
モーターショーで観戦するモータースポーツ
Geo Technology S.A レースに必要な技術とパーツを提供する
F1 「2009年規定」の最終進化形
300勝に貢献したNGKのテクノロジー
F1の空力
2013 F1メカニカル・トレンド
2012年型 F1マシン・アナリシス
2014 エネルギーマネージメント戦争勃発
バックナンバーのご案内＆定期購読申込のご案内

畑村耕一が広島弁で最新エンジン29機種を斬る
＜目次＞
スバルの1.6L直噴ターボ
日産GT-RのV6ターボ
トヨタ初のダウンサイジングターボ
ミッドに積んだNシリーズのエンジン
アルトのエンジン、とくにAMT
ホンダの1.5L直噴ターボ
博士の独白 1──ダウンサイジングからライトサイジングへ
デミオの1.5Lディーゼル
メルセデスの4気筒ディーゼル
ゴルフのトレンドライン
ゴルフのハイライン
アコードのi-MMDシステム
アコードのi-MMDシステム
トヨタ・クラウンのハイブリッドシステム
スズキ・スイフトの素のエンジン
ホンダ・フィットの1.3Lエンジン
博士の独白 2──将来の自動車用エネルギーとしてのCNGの可能性
アクセラハイブリッドのスカイアクティブ＋THS-II
フィット・ハイブリッドのパワートレーン
メルセデスのリーンバーンエンジン
スカイラインのダイムラーエンジン
プジョーの3気筒NAエンジン
ルノー版ダウンサイジング過給エンジン
ルノーの3気筒ターボエンジン
ポルシェ・パナメーラ4Sのエンジン
フォードの3気筒ターボエンジン
マスタングの4気筒ターボ
ボルボの新モジュラーエンジン
スズキの軽用660ccエンジンを縦置きした
MINIの直4ディーゼル
ボルボのD4エンジン
博士、大いに語る
博士、大いに語る
著者略歴／奥付

自衛隊からバイオリンまで38章
＜目次＞
第1話［全国必見博物館］航空自衛隊浜松広報館に見る防人たちの勇姿
第2話［日本の名作］世界に冠たるニコンF
第3話［東京の刻印］代々木にあったアメリカ
第4話［ロストフューチャー］幻と消えた超音速の世紀
第5話［全国必見博物館］海上自衛隊呉史料館で見る自衛隊の潜水艦
第6話［ホビーの世界］キッチンの夢ガゲナウのオーブン
第7話［昭和の残像］トコリの橋
第8話［プロフェッショナリズム］税関の仕事 横浜税関・資料展示室
第9話［日本の名作］ケンとメリー 愛と風のように
第10話［昭和の残像］歴史を映したアリフレックス
第11話［全国必見博物館］宇宙科学博物館「コスモアイル羽咋」米ソ宇宙競争
第12話［ホビーの世界］ドットール・ヴラニエスの香り　幸福の記憶
第13話［全国必見博物館］陸上自衛隊広報センター りっくんランド見学記
第14話［日本の名作］バルミューダの風
第15話［日本の名作］土佐の鉄砲作り　　　　他

24時間を闘うレーシング・ハイブリッドの技術
＜目次＞
MFi-LeMans_P001
Motor Fan illustrated 告知
ル・マン／WEC新時代
サルト・サーキット コース解説
Report 1 6月11日 公式練習＆予選1
Report 2 6月12日 予選2＆予選3
Report 3 6月14-15日 決勝レース
トヨタTS040ハイブリッド、かく戦えり
ル・マン2014注目テクニカルレポート
ル・マン24時間レース2014 リザルト
LMP1 新レギュレーション徹底解説
新世代ル・マン／WECマシン徹底分析
Toyota TS040 Hybrid
開発の舞台裏 アイシン・エィ・ダブリュ
トヨタ・レーシングハイブリッドの進化
Porsche 919 Hybrid
Audi R18 e-tron quattro
Nissan ZEOD RC
Strakka Dome S103
Rebellion R-One
Ligier JS P2
EPILOGUE
バックナンバーのご案内＆定期購読申込のご案内
次号予告

世界最高の技術開発の技術開発競争の舞台で、なにが起きているか？
ホンダのいない6年間に、F1はこんなに進化した
F1技術ウォッチャーの第一人者、世良耕太のグランプリトクシュウ人気連載『機械工学大全』を再編集し、書籍化。本書を読めば、ホンダがF1を撤退し2015年に復帰復帰するまでにF1テクノロジーがどこまで進化したか一目瞭然。現代の超ハイテクF1マシンはここまで凄い。
＜目次＞
はじめに
01　V6パワーユニット編
2014年のパワーユニットを考えてみる・その1
2014年のパワーユニットを考えてみる・その2
ルノーの2014年パワーユニット
ロブ・ホワイトに聞いた2014年パワーユニットの勘どころ
デリケートな制御が求められる協調回生ブレーキ
新旧ターボのレイアウトなどを考えてみる
一気に複雑になった熱交換機について考えてみる
SOCについて考えてみる
2014年のパワーユニットをあらためて考えてみる
エンジンの「音量」と「音質」について考えてみる
02　V8エンジン編
レーシングエンジンのV8と量産V8の違い
エキゾーストブローイングについて考えてみる
過激なエキゾーストブローイング開発
レゾネーターについて考えてみる
エンジンの制御マップについて考えてみる
燃費をきっかけにエンジンを考えてみる
エキゾーストマニフォールドについて考えてみる
オルタネーターについて考えてみる
再導入のKERSについて考えてみる
他

新型車インプレ18台＋新旧比較6台
＜目次＞
マクラーレン・650S
比較：ミニ・クラブマン
マツダ・ロードスター
新旧比較
キャディラック・エスカレード／シボレー・カマロ
比較：エスカレード／ランドローバー・レンジローバー
トヨタ・MIRAI
比較：メルセデス・ベンツ・Eクラス
プジョー・308／シトロエン・C4ピカソ／グランドC4ピカソ
比較：308／フォルクスワーゲン・ゴルフ
比較：グランドC4ピカソ／BMW 2シリーズ グランドツアラー
フォルクスワーゲン・パサート
比較：アウディA4
ボルボ・S60／V40
比較：フォルクスワーゲン・ゴルフ／メルセデス・ベンツ・Aクラス
フォード・フォーカス／エクスプローラー／リンカーン・ナビゲーター
比較：フォーカス／マツダ・アクセラ
BMW・1シリーズ
比較：フォルクスワーゲン・ゴルフ
BMW・7シリーズ
比較：メルセデス・ベンツ・Sクラス
フィアット・500X／ジープ・レネゲード
比較：500X／ミニ・クロスカントリー
比較：レネゲード／ルノー・キャプチャー／500X
スマート・フォーツー／フォーフォー
比較：フォーツー／フォーフォー
新旧比較：トヨタ・シエンタ
新旧比較：レクサス・RX
新旧比較：トヨタ・プリウス
新旧比較：BMW・X1
新旧比較：アウディ・A4
福野礼一郎の選ぶベストワースト2016
あとがき
奥付

自動変速の仕組みを理解する 8速、9速、10速……その構造と動作
＜目次＞
トランスミッションバイブル２
TOPIC 1 ： 変速機メーカー勢力図
TOPIC 2 ： 変速機の種類を考える
TOPIC 3 ： 多段化の効果を数字でとらえる
TOPIC 4 ： 2020年の変速機
本書の使い方
トランスミッション・カタログ
アイシン・エィ・ダブリュ
アイシン・エーアイ
COLUMN 1 ： 自動変速機の仕組み──AT
ジヤトコ
COLUMN 2 ： 自動変速機の仕組み──CVT
ZF
ゲトラグ
愛知機械工業
TREMEC
COLUMN 3 ： 自動変速機の仕組み──DCT
ホンダ
マツダ
スバル
スズキ
COLUMN 4 ： 商用車のAMT最新事例──WABCO
GM／フォード
ダイムラー
フォルクスワーゲン
フィアット
ランボルギーニ
PSA
ヒュンダイ／キア
トランスミッション・データ
奥付