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春のコイン大還元祭
実用

博士のエンジン手帖 4

著者
畑村耕一
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あらすじ・内容

■見どころ:もはやエンジン駆動は前世紀の遺物……かもしれん

■見どころ:
もはやエンジン駆動は前世紀の遺物……かもしれん

■目次:
トヨタ・プリウスのTHS-Ⅱ「いままでの技術をひとつずつ洗練させ、完成した」
トヨタ・プリウスのプラグインハイブリッド「この気持ち良さに100万円+αを支払う人もおるじゃろう」
アウディのプラグインハイブリッド「走りはかなりええが、回転数はもっと低くてええ」
ホンダのスポーツハイブリッド「ひょっとしたらTHS-Ⅱを超えるかもしれん」
BMWのプラグインハイブリッド「単なる“デュアルパワートレーン”じゃな」
日産のシリーズハイブリッド「思い切って割り切ったんじゃろう」
博士の独白1──日欧のパワートレーン技術戦争
マツダのSKYACTIV-G 1.3「こんなにガソリンがええとは……」
BMWの1.5L直3ターボ「100kWクラスの理想形じゃ」
トヨタの1.2L直4ターボ「天才じゃのうて、秀才じゃあ」
日伊ロードスターの直4エンジン×2「またマツダに一本取られた」
スズキのフルハイブリッド「理想のパワートレーンじゃ」
フォルクスワーゲンの1.0L直3ターボ「苦労を重ねた力作じゃ」
トヨタブランドの1.0L直3ターボ「気持ちよう走れるようになっとる」
ダイハツの660cc直3「軽自動車の660cc制約は撤廃すべきじゃ!」
ホンダの660cc直3ターボ「温故知新でシティターボを見返すべし」
トヨタの燃料電池車「燃料電池が似合うのは、高級車じゃ」
ホンダの燃料電池車「電力が足りんぶんは蓄電池でやればええという発想」
博士の独白2──シリーズハイブリッドの可能性
メルセデスの2.0L直4ディーゼル「新生メルセデスの本番が始まった」
マツダのSKYACTIV-D 2.2「基本はできたけ、熟成しよるんじゃろう」
ジャガーの2.0L直4ディーゼルターボ「ヨーロッパはほとんど同じ技術を入れとる」
アウディのミラーサイクルエンジン「早閉じも遅閉じもミラーサイクルじゃ」
スバルの2.0Lボクサー4「エンジンはエンジン、CVTはCVTで考えとる」
キャデラックの2.0L直4ターボ「アメリカ流のダウンサイジングなんじゃろう」
BMWの2.0L直4ディーゼルターボ「横並びの技術を量産しとるだけ」
トヨタの2.8L直4ディーゼルターボ「最新の技術が全部入っとる」
マツダのSKYACTIV-D 2.2「地球にやさしいのはエンジン車じゃ!」
日産 先代リーフ(後期型)「ちょー気持ちええ」
日産 二代目リーフ「日産はようやった! しかし売れては困る」
フォルクスワーゲンのe-ゴルフ「ようできとるし、気持ちよう走る」
エンジン手帖番外編 e-POWERで北海道を走る
あとがき
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作品情報

シリーズ
博士のエンジン手帖(三栄)
著者
レーベル
――
出版社
三栄
カテゴリ
実用
ページ概数
194
配信開始日
2018/12/6
底本発行日
2019/1/13
対応端末
  • PCブラウザ
    ビューア
  • Android
    (スマホ/タブレット)
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「博士のエンジン手帖(三栄)」シリーズ作品一覧(全2冊)

1,222円〜1,430(税込)

  • 実用 MFi特別編集MFi叢書 博士のエンジン手帖 3

    畑村耕一が広島弁で最新エンジン29機種を斬る
    <目次>
    スバルの1.6L直噴ターボ
    日産GT-RのV6ターボ
    トヨタ初のダウンサイジングターボ
    ミッドに積んだNシリーズのエンジン
    アルトのエンジン、とくにAMT
    ホンダの1.5L直噴ターボ
    博士の独白 1──ダウンサイジングからライトサイジングへ
    デミオの1.5Lディーゼル
    メルセデスの4気筒ディーゼル
    ゴルフのトレンドライン
    ゴルフのハイライン
    アコードのi-MMDシステム
    アコードのi-MMDシステム
    トヨタ・クラウンのハイブリッドシステム
    スズキ・スイフトの素のエンジン
    ホンダ・フィットの1.3Lエンジン
    博士の独白 2──将来の自動車用エネルギーとしてのCNGの可能性
    アクセラハイブリッドのスカイアクティブ+THS-II
    フィット・ハイブリッドのパワートレーン
    メルセデスのリーンバーンエンジン
    スカイラインのダイムラーエンジン
    プジョーの3気筒NAエンジン
    ルノー版ダウンサイジング過給エンジン
    ルノーの3気筒ターボエンジン
    ポルシェ・パナメーラ4Sのエンジン
    フォードの3気筒ターボエンジン
    マスタングの4気筒ターボ
    ボルボの新モジュラーエンジン
    スズキの軽用660ccエンジンを縦置きした
    MINIの直4ディーゼル
    ボルボのD4エンジン
    博士、大いに語る
    博士、大いに語る
    著者略歴/奥付

    コイン3/25 (月) 09:59まで

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    1,111円 (+消費税111円)

  • 実用 博士のエンジン手帖 4

    ■見どころ:
    もはやエンジン駆動は前世紀の遺物……かもしれん

    ■目次:
    トヨタ・プリウスのTHS-Ⅱ「いままでの技術をひとつずつ洗練させ、完成した」
    トヨタ・プリウスのプラグインハイブリッド「この気持ち良さに100万円+αを支払う人もおるじゃろう」
    アウディのプラグインハイブリッド「走りはかなりええが、回転数はもっと低くてええ」
    ホンダのスポーツハイブリッド「ひょっとしたらTHS-Ⅱを超えるかもしれん」
    BMWのプラグインハイブリッド「単なる“デュアルパワートレーン”じゃな」
    日産のシリーズハイブリッド「思い切って割り切ったんじゃろう」
    博士の独白1──日欧のパワートレーン技術戦争
    マツダのSKYACTIV-G 1.3「こんなにガソリンがええとは……」
    BMWの1.5L直3ターボ「100kWクラスの理想形じゃ」
    トヨタの1.2L直4ターボ「天才じゃのうて、秀才じゃあ」
    日伊ロードスターの直4エンジン×2「またマツダに一本取られた」
    スズキのフルハイブリッド「理想のパワートレーンじゃ」
    フォルクスワーゲンの1.0L直3ターボ「苦労を重ねた力作じゃ」
    トヨタブランドの1.0L直3ターボ「気持ちよう走れるようになっとる」
    ダイハツの660cc直3「軽自動車の660cc制約は撤廃すべきじゃ!」
    ホンダの660cc直3ターボ「温故知新でシティターボを見返すべし」
    トヨタの燃料電池車「燃料電池が似合うのは、高級車じゃ」
    ホンダの燃料電池車「電力が足りんぶんは蓄電池でやればええという発想」
    博士の独白2──シリーズハイブリッドの可能性
    メルセデスの2.0L直4ディーゼル「新生メルセデスの本番が始まった」
    マツダのSKYACTIV-D 2.2「基本はできたけ、熟成しよるんじゃろう」
    ジャガーの2.0L直4ディーゼルターボ「ヨーロッパはほとんど同じ技術を入れとる」
    アウディのミラーサイクルエンジン「早閉じも遅閉じもミラーサイクルじゃ」
    スバルの2.0Lボクサー4「エンジンはエンジン、CVTはCVTで考えとる」
    キャデラックの2.0L直4ターボ「アメリカ流のダウンサイジングなんじゃろう」
    BMWの2.0L直4ディーゼルターボ「横並びの技術を量産しとるだけ」
    トヨタの2.8L直4ディーゼルターボ「最新の技術が全部入っとる」
    マツダのSKYACTIV-D 2.2「地球にやさしいのはエンジン車じゃ!」
    日産 先代リーフ(後期型)「ちょー気持ちええ」
    日産 二代目リーフ「日産はようやった! しかし売れては困る」
    フォルクスワーゲンのe-ゴルフ「ようできとるし、気持ちよう走る」
    エンジン手帖番外編 e-POWERで北海道を走る
    あとがき
    奥付

    コイン3/25 (月) 09:59まで

    価格

    1,430(税込)

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