CG NEO CLASSIC Vol.08　Designed by ベルトーネ

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日本車の黄金時代
CG NEO CLASSIC vol.11の特集はその名もズバリ「日本車が世界を捉えた日」。1980年代後半から90年代の「ネオ・クラシック期」は斬新なコンセプト、高い技術力、それらを合体させたトータルな魅力で日本車が世界に認められ、俄然注目を浴びた時代です。ホンダNSXやS2000、日産スカイラインGT-R、プリメーラ、シルビア、スバル・インプレッサ、三菱ランサー・エボリューション、マツダ(ユーノス)・ロードスターやRX-7、トヨタ・スープラ、MR2……。我々のハートを掴んだ誇るべき黄金期の日本車が誌面を埋め尽くします。なぜこの時代の日本車が飛躍的な進化を果たしたのか? 開発の中心人物をインタビューすることで、その真相を解き明かしたのも本号の特徴です。

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Designed by Giorgetto Giugiaro

みなさんの熱い支持のおかげでCG NEO CLASSICは波に乗ったまま“vol.10”を迎えることができました。記念すべき節目の号、テーマはDesigned by Giorgetto Giugiaroです。vol.07ピニンファリーナ、vol.08ベルトーネに続く自動車デザイン三部作の最終章。これでシリーズが完結します。マエストロほどマルチに、次々と、驚くほど早いペースで、新時代の扉を開け続けたデザイナーはひとりもいません。これからもきっと生まれてこないでしょう。その才能と実力は唯一無二、空前絶後というに相応しいものです。ワイドレンジで縦横無尽な彼の作品を多角的な視点からとりあげ表現し、保存版として大切に、愛される一冊を目指して作りました。単独ロングインタビューに始まり、アルファ・ロメオ、フォルクスワーゲン、フィアット、ランチア、マツダ、いすゞ、スバル、マセラティ、DMC等々、彼の作品が一冊に凝縮されてます。ロータス・エスプリとマセラティ・ブーメランのストーリーもあったなぁ。それから自動車以外のプロダクトデザインにも当然触れました。この本を読むとマエストロへの敬愛の念がさらに深まること必至です。

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熱狂的フルタイム4WD時代を飾った名車たち

1980年代、世界の自動車界を襲った熱波がフルタイム4WDテクノロジーである。それまでオフロードでの走破性の高さだけが重要視された4×4と違い、Dr.フェルディナント・ピエヒ率いるアウディは、フルタイム4WDのオンロードでのスポーツ性の高さに着目し、革命を図った。実際そのトラクション性能の高さがもたらす影響は絶大だった。それを如実に証明したのがWRC、世界ラリー選手権での活躍である。デビューイヤーの1981年から3勝を挙げ、翌82年にはシリーズチャンピオンを獲得。83年もその座を守り、見事2連覇の栄冠に輝く。ランチア・ラリー037という例外を除けば、これ以降ラリー界のトレンドは一気にフルタイム4WDに流れた。いやラリー界だけでなく市販車も同様だった。アウディのDr.ピエヒが蜂起した4WD革命は成功したのである。このCG NEO CLASSIC vol.09では、80年代から90年代にかけての熱狂を一気に紐解く。まずは、すべての起点となったアウディ・ワークスのクワトロGr.B(1982年サンレモ・ラリー優勝車そのもの)をサーキットで試乗。またプジョー205ターボ16、そしてランチア・ラリーS4というミドエンジン4WDモンスターのホモロゲーションモデルを、SSに見立てたワインディングロードに持ち込んだ。さらに、グループAに移行したWRCで、前代未聞の6連覇を遂げた最強マシーン、ランチア・デルタの開発者たちに現地イタリアでインタビュー。その強さの秘訣を語ったコンペティション・ストーリーを掲載。もちろん永遠の人気作、デルタHFインテグラーレ・エヴォ2のドライブフィールをいま日本で再確認。アルファ・ロメオ155と164に用意された4WDモデル、Q4にも同時試乗しました。もちろん我が日本車のメジャープレーヤーたちも採り上げています。R32スカイラインGT-Rは同じ1989年デビューの初代911カレラ4(964型)と乗り比べ、ブルーバードSSSアテーサ、ギャランVR-4、ランサー・エヴォリューションⅥ、セリカGT-FOUR等、時代を彩った名車がページを飾ります。

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世界の自動車デザインをリードしたイタリアン・カロッツェリア(デザイン制作工房)の金字塔を採り上げる三部作のシーズン2。約80ページを費やす特集は「Designed by ベルトーネ」です。In Memory of Marcello Gandiniという副題をつけたのは、長くベルトーネのチーフデザイナーを務め、2024年3月13日に惜しまれつつこの世を去った天才、マルチェッロ・ガンディーニに捧げる我々からのオマージュだからです。70年代以降、つまりネオクラシック期のベルトーネとガンディーニは数々の意欲作を創出。自動車デザインの伝統に風穴を開け、新しい潮流を巻き起こしました。ピニンファリーナのオーセンティックなタイムレスデザインに対し、ベルトーネの造形思想の中心にあったのは、ラジカルかつ前衛的だったこと。ランボルギーニ・カウンタック、同ウラッコ、ランチア・ストラトス等“スーパーカー小僧”たちの胸を熱く焦がす傑作を多く生み出しました。財布の軽い若者に向けてはフィアットX1/9を開発。安価なミドエンジン・スポーツカーの門戸を開いたのもガンディーニとベルトーネの仕事。マセラティ・ギブリやクワトロポルテで新時代のイタリアン・ラグジュアリーを築いたのも同様です。フェラーリ・レインボウやランチア・ストラトス・シビーロ等々、目眩くほど斬新で美しいショーモデルを数多く提案する一方で、ルノー・シュペール・サンク、シトロエンBX等では大衆車デザインにも非凡な才能を発揮しました。日本メーカーとの関わりが深いことも特徴で、ガンディーニ後のベルトーネを率いたチーフデザイナー、マルク・デシャンが未来のFFファミリア像を描き1981年東京モーターショーに展示して反響を呼んだマツダMX-81も登場。イタリアではベルトーネとガンディーニを慕い、集ったかつての仕事仲間や家族のインタビューを収録。前作シーズン1のピニンファリーナ同様に、世界をリードしたカロッツェリア・ベルトーネの全貌に迫った永久保存版に仕上げました。

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ピニンファリーナ。
自動車史に永遠に名を残すイタリアン・カロッツェリア(デザイン工房)の代表選手です。彼らが創造する美的フォルムは、世界の自動車デザイン界を牽引し、大きな影響を与えてきました。
70年代後半から90年代、つまりネオクラシック期は、彼らが眩しく輝いた最後の黄金期ともいえます。
フェラーリBB、同テスタロッサ、ランチア・ベータ・モンテカルロ、同ガンマ・クーペ、アルファ・ロメオ・スパイダーといったスポーツカー／GTのみならず、アルファ・ロメオ164やプジョー505、ロールス-ロイス・カマルグ等、彼らの高い手腕はスーパースポーツだけでなく、セダンやクーペにも及びました。
と同時に彼らはエアロダイナミクスの重要性に早くから気づき、72年にはいち早く自社風洞を建設。市販車に応用しただけでなく、レーシングカーの開発にも深く関与する先進性の持ち主でもありました。あの常勝ポルシェ935を破り、世界スポーツカー選手権の王座を奪還したランチア・ベータ・モンテカルロ・ターボGr.5が、その代表選手です。
レオナルド・フィオラヴァンティ、パオロ・マルティン、エンリコ・フミア、ディエゴ・オッティナ、そして3代目当主のパオロ・ピニンファリーナ等、歴代のデザイナー、ダイレクター、ゼネラルマネジャーたちへに直接インタビューにも成功。「あの頃」だけでなく「その裏側」も存分に語ってもらいました。
もちろん自動車の明るい未来を投影した斬新かつ美しいショーカーの数々も登場します。
ピニンファリーナが創造したタイムレスな美。ぜひ貴方も酔いしれてください。