■見どころ：
「F1」をつくる。機械、人、組織──究極を追い求めて

■目次：
Front Row
F1クオリティで農園経営。
最速メカニズムを愛でる。
目次
特集「F1」をつくる
イタリアとアメリカの美味しい関係。
止めることが許されない巨大な永久機関。
終わらない、イノベーション。
F1ファクトリーへ、ようこそ
2017テクニカルトレンド傾向
ジョン・バーナードが現代F1を斬る！
ヨスが愛息に叩き込んだオーバーテイク＆ディフェンスの極意。
パット・シモンズ×津川哲夫　テクニカルレギュレーション談義
新オーナー「リバティ・メディア」が思い描く理想のF1像
Final LAP
GP Car Story vol20告知

■見どころ：
F1超整理術 ロータス79から始まったグラウンドエフェクト進化論

■目次：
Front Row
目次
F1からの撤退もあり得る！」フェラーリ会長マルキオンネ吠える
[特集] F1超整理術
Prologue グランプリカーを進化させてきた“整理術”
THE DECADE of 80’s
F1file Column 美と理屈の乖離
THE DECADE of 90’s
“科学”と“時代”がメカニックの質を変える。
トレンドを生んだ亡霊
THE DECADE of 00’s
パッケージングの変遷　エンジン編
冷却編
F1シーンに見る整理術　すべてが“オリジナル”のピットガレージ。
ドライバーはただ“着る”だけ。
“人生の縮図”のようなF1チームの最期。
Epilogue UNFAIR ADVANTAGE
PADDOCK QUOTES 基数と降格、そのサジ加減。／長谷川祐介
FINAL LAP
GP Car Story バックナンバー告知

■見どころ：
頂点で戦うということ HONDA V10 エンジン開発での苦悩

■目次：
Front Row
ホンダの本気とレッドブルの決断。
[第1特集] 頂点で戦うということ HONDA V10エンジン開発での苦闘
Prologue V10に託された使命
新しい世代へ繋がるエンジン RA109E Gallery
薄氷で渡るV10開発 「パワーが出ない」から始まったチャンピオンエンジンの船出
ゲルハルト・ベルガー インタビュー “夢”の取り合わせ。
“オーバーレブ”を巡るせめぎ合い。──元担当エンジニア田辺豊治が語るベルガーとの思い出
「エンジンは生モノである」 エンジン組立の矜持
F1file Column 1 強いホンダがいた僕らの時代
マクラーレン技術者３人が見たホンダV10
ふたりのチャンピオンと過ごした日々──テストドライバー、エマニュエル・ピロの述懐
三者三様のV10エンジンとの付き合い方──スムーズなプロスト、パワー引き出すセナ、攻撃的なベルガー
マクラーレン・ホンダ、V10での２年間の激闘
継続が紡いだ未来への架け橋──ホンダV10、その後の歴史
ティレル供給期～無限ホンダ活動期、10年間のリザルト
[第２特集] V10の時代
F1エンジンはなぜV10に集約されていったのか
F1史に残る傑作V10エンジンBest 5
F1file Column 2 自由競争なくしてF1は語れない
Epilogue 最強エンジンを動かしていた偉大なる人のチカラ
PADDOCK QUOTES 続けていくことが大事／小松礼雄
FINAL LAP

■見どころ：
2019最新メカトレンドに興ずる

■目次：
Front Row
目次
立ちはだかる1勝への壁
［特集］ 2019最新メカトレンドに興じる
　開幕3戦で見えた新レギュレーションの成果を森脇基恭が分析 まずは及第点。
　活性化するバージボードエリアの開発 ニスモ空力開発責任者 山本義隆が分析する2019エアロ事情
2019 F1 All Cars Detail File　Mercedes W10／伸び代を感じさせる前年型エアロの正常進化
　Ferrari SF90／ワークスチームのメリットを最大限に活かす
　Red Bull RB15／最小限のデバイスで最大の効果を狙う
　Renault R.S.19／中団に飲み込まれないためのアップデート
　Haas VF-19／手堅いマシン作りが着実に深化する秘訣
　McLaren MCL34／インダクションポッド開口部大型化で出力ゲイン
　Racing Point RP19／限られた予算で最低限のファインチューニング
　Alfa Romeo C38／過激なソリューションは今後のトレンドかも!?
　Toro Rosso STR14／レッドブルとの共通点より違いが目立つ空力パッケージ
　Williams FW42／大幅なパフォーマンス向上を狙った大胆な設計変更
2019年F1マシン採点簿──テストから中国GPまでを見て
F1file Column1 抜く力と抜かれない力
新規定は機能しているの!?　#1 “脱アウトウォッシュ”新規定だけではないオーバーテイクが増えたふたつの理由
　#2 総燃料を燃やすよりも軽いマシンで効率良く走る方がメリットあり
2019年のトレンドを読む　1 ハイマウントアッパーアームが多数派に
　2 拡大したリヤウイングを使い切れ
　3 インダクションポッドの形状から見るエンジン事情
F1file Column2 リヤタイヤがグリップしない……
オーバーテイクを求めるのなら、クルマを遅くするかグラウンドエフェクトの時代に戻るかだ　現行F1へ先達からの助言─ピーター・ライト
Epilogue　F1はレギュレーションとの戦い──
FINAL LAP