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実用

Motor Fan illustrated特別編集 マツダの最新テクノロジー

著者
三栄書房

あらすじ・内容

■見どころ:「マツダのモノ造り」全方位分析

■見どころ:
「マツダのモノ造り」全方位分析

■目次:
目次
MAZDA Latest Technology Details マツダの最新テクノロジー
INTRODUCTION ─ 次の100年のためのテクノロジー マツダの現在地
 オールラインアップ
 マツダのロードマップ
CHAPTER 1 パワートレーン
 マツダが直6を開発する理由
 ロータリーエンジン復活のシナリオ
 SKYACTIV-Xの潜在能力
 SKYACTIV-X 生まれる場所
 シリンダーヘッドの砂型鋳造
 マツダの電動化戦略
 MX-30 マツダ初の量産EV
 マツダ エンジンオールラインアップ
 ATとMTは自前で
 column | マツダ・エンジン・クロニクル
CHAPTER 2 デザイン
 MX-30のデザイン
 column | マツダのブランドカラー「赤」へのこだわり
 魂動デザインの作法
 column | 魂動磨き、魂動削り
 魂動デザインの10年
 マツダ・デザイン・クロニクル
CHAPTER 3 ボディと生産技術
 SKYACTIVボディを支える技術
 もの創りの現場 マツダ本社工場
 Art Gallery MA ZDA Historical cars
CHAPTER 4 SKYACTIVシャシー
 エンジニアの道具箱 梅津大輔
CHAPTER 5 SAFETY
 column | クラフトマンシップ開発 マツダが目指すべき「感」の開発
CHAPTER 6 技術戦略と開発手法
 マツダのモデルベース開発
 column | MBD前夜奇譚
EPILO GUE 「次の100年へ」 マツダはどこを目指すのか?
Special Thank to Team MAZDA
マツダ1920 → 2020年表
バックナンバー
奥付

電子書籍 最新刊
価格

1,801(税込)

1,637円 (+消費税164円)

付与コイン
16(*詳細)

作品情報

シリーズ
Motor Fan illustrated特別編集
著者
レーベル
――
出版社
三栄
カテゴリ
実用
ページ概数
116
配信開始日
2021/1/14
対応端末
  • PCブラウザ
    ビューア
  • Android
    (スマホ/タブレット)
  • iPhone / iPad
  • 推奨環境
ページ概数

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「Motor Fan illustrated特別編集」シリーズ作品一覧(全6冊)

1,540円〜2,310(税込)

  • 実用 MFi特別編集トランスミッション・バイブル2

    自動変速の仕組みを理解する 8速、9速、10速……その構造と動作
    <目次>
    トランスミッションバイブル2
    TOPIC 1 : 変速機メーカー勢力図
    TOPIC 2 : 変速機の種類を考える
    TOPIC 3 : 多段化の効果を数字でとらえる
    TOPIC 4 : 2020年の変速機
    本書の使い方
    トランスミッション・カタログ
    アイシン・エィ・ダブリュ
    アイシン・エーアイ
    COLUMN 1 : 自動変速機の仕組み──AT
    ジヤトコ
    COLUMN 2 : 自動変速機の仕組み──CVT
    ZF
    ゲトラグ
    愛知機械工業
    TREMEC
    COLUMN 3 : 自動変速機の仕組み──DCT
    ホンダ
    マツダ
    スバル
    スズキ
    COLUMN 4 : 商用車のAMT最新事例──WABCO
    GM/フォード
    ダイムラー
    フォルクスワーゲン
    フィアット
    ランボルギーニ
    PSA
    ヒュンダイ/キア
    トランスミッション・データ
    奥付

    価格

    1,630(税込)

    1,482円 (+消費税148円)

  • 実用 中国のワナ 自動車産業月例報告10年分

    ■見どころ:
    700兆円ビジネスの横顔

    ■目次:
    まえがき
    001/2006年11月 ルノー・日産とGMの提携交渉、破談に
    002/2006年12月 第9回北京国際汽車展覧会開催
    003/2007年1月 トヨタがフルサイズピックアップトラックを米市場に投入
    004/2007年2月 スズキのインド事業、新たなステップへ
    005/2007年3月 アルコール燃料は善玉か、それとも…
    006/2007年4月 日産ディーゼル工業、ついに外資へ
    007/2007年5月 約700万台がリコールされた年度
    008/2007年5月 水素エネルギー利用法は日本の特産品になるか
    009/2007年7月 自動車と鉄鋼業界の価格交渉
    010/2007年8月 震災に見た製造業の『底力』
    011/2007年9月 所有欲の減退か、それとも数字のマジックか
    012/2007年10月 中国政府の「世界一宣言」
    013/2007年11月 東京国際自動車会議より
    014/2007年12月 タタ・モータースの挑戦
    015/2008年1月 ディーゼル排ガス規制の「いま」
    016/2008年2月 自動車燃料価格の行方
    017/2008年3月 グローバルA対日本の軽
    018/2008年4月 インド企業がジャガー・ランドローバーを買収
    019/2008年5月 もう中国を侮れない
    020/2008年6月 日産、インドで2500ドル車の生産を発表
    021/2008年7月 トヨタ・ヴィッツにリチウムイオン電池
    022/2008年8月 北京オリンピック開催
    023/2008年9月 アメリカ風邪で寝込む日本
    024/2008年10月 投資銀行の変質とロケット技術の進歩
    025/2008年11月 世界初のプラグインハイブリッド車
    026/2008年12月 大恐慌は、これからが本番
    027/2009年1月 寒い景気の、寒い1月
    028/2009年2月 中韓自動車摩擦、その序章
    029/2009年3月 社長の「可能性」と「限界」
    030/2009年4月 慌ただしい年度末、そして新年度
    031/2009年5月 「クルマ離れ」という幻覚
    032/2009年6月 新生GMへの期待と不安
    033/2009年7月 新世代電気自動車、路上へ
    034/2009年8月 不況も「のど元過ぎれば」
    035/2009年9月 ルノーが日産に出資した理由
    036/2009年10月 エコロジー=エコノミー
    037/2009年11月 TMSに見る「自動車部品のディープな世界」
    038/2009年12月 自動車「ブランド・ビジネス」の新ステージ
    039/2010年1月 次の10年はどうなるだろう
    040/2010年2月 電動化という黒船、恐れるに足らず
    041/2010年3月 優等生トヨタのつまずき
    042/2010年4月 ルノー・日産とダイムラーが資本提携
    043/2010年5月 余談です
    044/2010年6月 数字に潜む「オモテ」と「裏」
    045/2010年7月 タイ政府のエコカー政策
    046/2010年8月 バッテリーパック交換式EVの実証実験
    047/2010年9月 エンジンと燃料の「戦略性」
    048/2010年10月 レアメタル騒動で考える日本の国家戦略
    049/2010年11月 円高です。一息入れましょう
    050/2010年12月 タクシーの話題あれこれ
    051/2011年1月 日本の行く末を案じた広州モーターショー
    052/2011年2月 鋼材の世界は、規模もまた「正義」なり
    053/2011年3月 もうコンピューターは捨てられない
    054/2011年4月 東日本大震災
    055/2011年5月 再び上海車展で
    056/2011年6月 輸入車販売が落ちない理由は何か
    057/2011年7月 チャイニーズ・エンジン増殖中
    058/2011年8月 いまさらエンジンですか?
    059/2011年9月 スズキとインドの30年
    060/2011年10月 40年前の日本と現在のインド
    061/2011年11月 日本とタイの深い関係
    062/2011年12月 1年を振り返る
    063/2012年1月 日独2社ずつの、別居と蜜月
    064/2012月2月 自動車購入への補助金は本当に役立つか
    065/2012年3月 100企業GMの振る舞い
    066/2012年4月 中国「売れ筋モデル」の背景
    067/2012年5月 フクシマの影響
    068/2012年6月 GM帝国の復活
    069/2012年7月 ドイツ版「華麗なる一族」の、いま
    070/2012年8月 戦艦大和のパッケージングとコスト管理
    071/2012年9月 スモールオーバーラップ衝突の破壊力
    072/2012年10月 インド企業のブランド・ハンドリング
    073/2012年11月 得たもの、失ったもの
    074/2012年12月 日中それぞれ、問題の「すり替え」
    075/2013年1月 中国に登場した新しい自動車メーカー
    076/2013年2月 首都高、大規模リフォームへ
    077/2013年3月 人類は「人体」を知っているか
    078/2013年4月 100年企業の「重み」と時代のニーズ
    079/2013年5月 オート上海(上海国際汽車展覧会)会場から
    080/2013年6月 モータースポーツは「必要悪」か?
    081/2013年7月 自動運転車開発のススメ
    082/2013年8月 長城汽車は「グレート」になれるか
    083/2013年9月 年越しの夢「ピンクの高級車」
    084/2013年10月 新興エネルギー大国は「ガス大国」
    085/2013年11月 中国からやってくるPM2.5
    086/2013年12月 年末に思うこと
    087/2014年1月 ドイツの攻勢に慌てた日本
    088/2014年2月 1億台のなかの、日本車の「存在感」
    089/2014年3月 ガラパゴスとグローバルの狭間
    090/2014年4月 GMの「リコール隠し」疑惑
    091/2014年5月 中国国営自動車メーカーがついに海外投資へ
    092/2014年6月 ジャパン・アズ・ナンバーワンを再び
    093/2014年7月 為替差益による好決算
    094/2014年8月 円安は本当に「善」なのか
    095/2014年9月 悔しいけれど素晴らしいドイツの技術
    096/2014年10月 衝突安全ボディとは?
    097/2014年11月 メガ・サプライヤーの大合併
    098/2014年12月 トヨタMIRAIと水素の「未来」
    099/2015年1月 2020への夢
    100/2015年2月 トヨタグループの新たな挑戦が始まった
    101/2015年3月 社長と、企業、世の中と
    102/2015年4月 「捨てる神」と、捨てる覚悟
    103/2015年5月 自動車燃料の「気体嫌悪」
    104/2015年6月 グローバルとローカル
    105/2015年7月 タカタ製エアバッグの問題点
    106/2015年8月 世界統一排ガスモード試験への道
    107/2015年9月 「波風こそ日常」という認識を
    108/2015年10月 排ガス規制対応、「悪意」と「黙認」の境界線
    109/2015年11月 48V電源はトレンドになるか
    110/2015年12月 日本が音頭を取る国際協調
    111/2016年1月 自動車と飛行機のつながり
    112/2016年2月 フォード、ついに日本市場撤退
    113/2016年3月 中国で起きた助成金詐欺
    114/2016年4月 ASEAN市場のいま
    115/2016年5月 中国製SUVの実力
    116/2016年6月 日本の強靭化とダメージコントロール
    117/2016年7月 ガソリンスタンドのない村
    118/2016年8月 ガソリンターボ車は日本で流行るか
    119/2016年9月 自動車産業、波乱の10年
    120/2016年10月 日本で売れるボディカラー
    121/2016年11月 全面戦争を避けたいスズキの先手
    122/2016年12月 RRという選択肢
    123/2017年1月 2016年の世界実績
    あとがきに代えて
    著者略歴/奥付

    価格

    2,310(税込)

    2,100円 (+消費税210円)

  • 実用 スバルをデザインするということ

    ■見どころ:
    企業を変えるストラテジーデザイン

    ■目次:
    まえがき
    第一章 ブランドをデザインするということ
    たった2回をどう使うか。たったの2回をどう活かすか
    星に願いを
    ロマンの話
    相手を知る
    アメリカを知る
    現地・現物・現場の大切さ
    ブランドは一日にしてならずブランドとカタチ
    ブランドは一日にしてならず=スバル編
    クルマとドライバー
    ブランド育成の苦しみ
    第二章 スバルを変えるストラテジーデザイン
    ストラテジーデザインとはなにか?
    スバル創りのスタンス
    改善 群れに入る
    計画的陳腐化
    引き算のデザイン
    スバルの顔を決めるためのストーリー
    スバルの立体
    デザインキー・記号性
    購入理由・クリニック
    第三章 フリーランス・カーデザイナーからスバル・デザインGMへ
    スバルに誘われた時
    組織へ
    組織運営
    デザインの現場で
    将来の自動車開発への憂慮
    デザイナー&モデラー
    ルイ・ヴィトン・コンコルソ・エレガンテ
    成功のお話
    あとがき
    著者紹介
    奥付

    価格

    1,540(税込)

    1,400円 (+消費税140円)

  • 実用 Motor Fan illustrated特別編集 自動運転のすべて

    ■見どころ:
    来たるべき「自動運転時代」に備えて
    ■目次:
    introduction|自動運転実現へのヴィジョン
    interview|ギル・プラット
    自動運転のすべて
    CHAPTER 1 自動運転の基礎知識
    CHAPTER 2 自動運転へのロードマップ
    COLUMN 01 いよいよ始まるロボレース
    CHAPTER 3 自動運転前夜
    COLUMN 02 自動運転のセキュリティ
    CHAPTER 4 自動運転が変えるカタチ
    COLUMN 03 自動運転車のHMI
    CHAPTER 5 自動運転に必要な法整備
    COLUMN 04 日本自動車研究所(JARI)のJtown
    CHAPTER 6 自動運転のチェッカーフラッグはどこにある?
    COLUMN 05 日本国内での実証実験
    CHAPTER 7 自動運転のキープレーヤーの思惑
    COLUMN 06 GTレーシングのポルシェ911RSR
    CHAPTER 8 トラック・バスの自動運転
    CHAPTER 9 我々は自動運転とどう向き合うべきか?
    epilogue|清水和夫のオピニオン すべての人に移動の自由を
    バックナンバー
    次号予告

    価格

    1,760(税込)

    1,600円 (+消費税160円)

  • 実用 Motor Fan illustrated特別編集 プロフェッショナルカーのテクノロジー

    ■見どころ:
    トラックや農機、建機など働くクルマの最新テクノロジー満載

    ■目次:
    Motor Fan illustarated 2019 CALENDER 告知
    Introduction
    IAA Commercial Vehicles 2018
    Technology Watching ZF/WABCO/SCANIA
    Chapter 1 Commercial Vehicle/Truck
     INTRODUCTION いよいよ始まるトラック大戦争
     Basics
     Mitsubishi Fuso Factory Tour
     POWERTRAIN Diesel Engine
      HEV
      Module Engine
      Transmission
      Drivetrain
     CHASSIS & SUSPENSION & SAFETY Steering Stability
      Brake
      Safety
     Commercial Vehicles Engine Catalogue
     Chapter 2 Special Purpose Vehicles Fire Trucks
      Garbage Collector
      Highway Maintaining Vehicles
     Snow Vehicle
     Chapter 3 Agriculture/Construction Equipment Agriculture Equipment
     Construc tion Equipment
     Combat S er vice Support
    奥付/本誌 次号予告

    価格

    2,200(税込)

    2,000円 (+消費税200円)

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「Motor Fan illustrated特別編集 マツダの最新テクノロジー」評価・レビュー

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